像是這種問題，政府部門一貫都是習慣於打馬虎眼，可這會兒王副主任竟然如此明確的做出了答覆，這卻是有些不太正常。
但反過來說，從這個角度，也能看出華夏政府對於陳耕的這個高新技術產業開發區的重視程度以及他們的誠意：鐵路是吧？沒問題，這個都好商量……不管您有什麼問題，儘管提出來，咱們都好商量。
不但如此，王副主任順勢主動說道：「陳先生，您還有什麼要求，也一併說了吧……我今天過來，是帶着誠意來的，不管您有什麼問題，我能當場回答您的，我現在就能給你一個明確的答覆，當場回答不了的，我們也會儘快給您一個答覆。」
「要是這麼說的話……」陳耕想了想：「我確實還有個問題。」
「您說。」王副主任頓時精神一震。
還是那句話，王副主任不怕陳耕提條件、提要求，甚至陳耕提的條件、提的要求越多，他就越開心，原因麼當然很簡單，陳耕提的要求和條件越多，就說明了他陳耕確實是在認真的考慮過這幾個項目了，雙方最終能夠達【.】成合作的可能性也就越高。
陳耕道：「華夏政府什麼時候開始允許私人擁有小轎車？」
「……」
王副主任愣住了，陳耕剛剛一臉嚴肅的表情，讓他還以為陳耕會提出什麼讓自己很頭疼的條件，可沒想到竟然是這個，允許私人擁有小汽車？
愣了足足四五秒，王副主任才道：「這個……陳先生，私人擁有小轎車和這個項目的關係不大吧？」
「不，」陳耕很認真、很嚴肅的搖頭：「我的看法和你正好相反，我認為私人汽車消費者將逐漸會成為華夏汽車消費構成的重要組成部分，並且隨着華夏改革開放的持續深入、經濟的持續發展，先富起來的那批人已經有了強烈的購車玉望，私人出於自用或者商用的目的購買小轎車的行為將會在汽車消費市場當中佔據越來越大的比例。
而不管是以英國、德國以及美國為首的西方國家，還是以東瀛、印尼、泰國為首的東方國家，都證明私人消費都是汽車消費的主力軍，如果華夏真的想要推動和促進汽車產業的發展，就應該儘快以立法的形式允許以及鼓勵私人購買以營利為目的的商用車、或者以自用為目的的乘用車，」
頓了頓，陳耕說道：「汽車工業很發達、思想比較開放的魔都現在就在討論對私人放開小汽車的購買，聽說現在進展很順利。」
華夏第一次允許私人擁有小轎車是什麼時候呢？
是明年。
明年的魔都，正式推出了「滬a-zxxxx」號段的車牌，其中的「z」就是「自備車」的意思，也即私家車，但魔都的私人「自備車」只是地方政府的地方政策，在國內絕大多數的省份、自治區和直轄市都沒有放開私人購置小汽車的鈎子，華夏真正以立法的形式的形式允許和鼓勵私人購車，那都到了1994年了，1994年，內閣頒佈頓時《汽車工業產業政策》，第一滴以立法的形式鼓勵個人購買汽車。
「……」
王副主任沉默不語。
他當然知道不管是東方還是西方的那些汽車工業發達、或者汽車工業不怎麼發達的國家，在汽車消費這一塊，私人消費都佔整個汽車消費的大頭，別說東西方的發達資本主義國家了，就算是在社會主義國家比如蘇聯、波蘭等也在致力於推動小汽車走進家庭，從這個角度來說，汽車消費是遲早要走向個人和家庭消費的。
但問題在於，不止是王副主任，在整個共和國的高層看來，未來，小汽車肯定遲早都要走進個人家庭，但問題在於，現在都還遠不是推動小汽車走進私人家庭的時候，只是此刻陳耕開了這個口，再加上王副主任也確實是知道魔都方面正在討論允許私人購置小轎車的事宜……
「陳先生，不好意思，這個問題我沒辦法回答您，」一陣沉默之後，王副主任終於開了口：「但我保證，一定爭取儘快給您一個明確的答覆。」
陳耕也知道這種事情急不得，笑着點頭：「那我等您的好消息。」
…………………………
知道領導還在等着自己呢，回到計委的王副主任半步也不敢怠慢，在第一時
