500個小時，對比羅爾斯·羅伊斯rb211的一萬個小時，20倍的差距，怎麼比？
當然，d—18t發動機的壽命這麼低，原因是多方面，這其中果然有蘇聯軍工系統不重視壽命的惡習，但蘇聯沒有研發這種200千牛級別大涵道比、大推力航空發動機的經驗這一條原因也「功不可沒」（自80年代以來蘇聯經濟的持續惡化也是促使蘇聯政府開始注重裝備的「經濟性」的一個很大的原因）。
但不管什麼樣的原因，蘇聯人自己也清楚，裝備d—18t發動機的安—124戰略運輸機不是米格—21、米格—29那樣可以快速的、大量製造的「戰場消耗品」，是戰略級的裝備，發動機只有500個小時的壽命肯定是不行的，太浪費！必須加長壽命！
所以，d-18t在1982年研發從成功後，1984年的時候，伊夫琴科設計局接到了增加d—18t發動機壽命的「三步走」任務：三年內，將d—18t發動機的壽命增加至800小時；五年內，將d—18t發動機的壽命提高到至少1500個小時；10年內，d—18t發動機的壽命要達到300個小時。
顯然，從蘇聯航空工業的主管部門給出的這個「三步走」任務也能看的出來，蘇聯人自己也覺得起碼是在發動機壽命方面，短時間內是追不上自己的歐美同行了。
命令是下來了，伊夫琴科設計局是不得不接，眼下「第一步」算是咬咬牙走完了，上個月開始備料、預計年底正式生產完成的這批d—18t發動機的壽命已經達到了800個小時，可問題來了，從目前的500個小時增加到800個小時還算是咬咬牙能夠爬上來的台階，可如何從現在的800小時爬上1500小時？又如何從1500小時爬上3000小時？
伊夫琴科設計局上上下下正為這個命令頭疼的要命呢，費爾南德斯·陳來了，然後他的秘書表示費爾南德斯·陳得到了與d—18t發動機出於同以推力水平、但發動機壽命高達一萬小時的英國羅爾斯·羅伊斯公司的rb211發動機的全部技術、專利以及生產資料。
直接去找英國人、問問他們能不能「學習」一下rb211發動機是如何做到一萬個小時的壽命這一點的，那是想都不用想，可當凱莉·希克斯「無意中」透露的這個消息擺放在眼前的時候，以尤里·克拉夫琴科為首的伊夫琴科設計局的人猛然意識到一種可能：
臥槽！
如果我們能夠「學習」、「借鑑」一下rb211的工藝和生產資料，不敢說輕鬆的將d—18t的壽命從現在的800小時提升到1500小時或者3000個小時，但起碼可以知道咱們的西方同行們是怎麼做的嘛。
想法很好，不過老毛子自己也清楚這件事太大，英國人向費爾南德斯·陳轉讓rb211發動機的專利、技術以及生產資料的時候不可能沒有任何限制，比如「不得向任何第三方轉讓該發動機的技術、專利以及生產資料」就是該死的資本主義會普遍採取的手段，所以雖然心動不已，但卻沒有一個人向陳耕開口趕緊先回去請示一下。
至於伊夫琴科設計局這邊，在陳耕接下來的參觀過程中，相比與此前帶着幾分敷衍味道的感覺，表現的一下子熱烈起來。
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伊夫琴科設計局匯的「陳耕手裏有應該羅爾斯·羅伊斯公司授權的rb211發動機的全套專利、技術和生產資料，對於蘇聯提高d-18t發動機整體壽命具有極高的參考價值」的緊急電報，立刻就引起了蘇維埃高層的重視。
費爾南德斯·陳手裏竟然有應該羅爾斯·羅伊斯公司rb211發動機的全套技術、專利和生產資料？
蘇聯高層的第一反應就是不信：這怎麼可能？
可不信歸不信，既然伊夫琴科設計局如此鄭重其事的匯報上來了，而且表示還是陳耕的那個女秘書無意中說出來的，那麼，不管這個消息到底是不是真的，蘇聯的情報系統都必須將這件事查明白：誰讓這個消息對於提高d—18t發動機的壽命如此的重要呢？
與此同時，蘇維埃中央也立刻指示伊夫琴科設計局，一定要招待好費爾南德斯·陳；
還有，他不是想
