「木頭可以做螺旋槳？」
阿歷克斯·古德里奇覺得這玩意兒實在是太神奇了：飛機螺旋槳這個東西，不應該是各種特種金屬、合金乃至複合材料製造的嗎？聽說現在已經有公司開始研究用碳纖維來做螺旋槳了，木頭這個東西這麼輕、強度這麼低，自己用力跺一腳都能跺斷，竟然可以做飛行器的螺旋槳？
他一直覺得陳耕是在騙他。
「木頭為什麼不可以做螺旋槳？」斯科特·查普曼教授看傻x一樣的掃了阿歷克斯·古德里奇一眼，作為加州理工學院航空學碩士生導師，他還是第一次遇到這麼無知的蠢貨。
是的，為了確定合適的螺旋槳槳葉的形狀和尺寸數據，陳耕特意找人聯繫上了加州理工大學的斯科特·查普曼教授。
加州理工學院在航空航天方面有多牛，說太多的其實沒必要，也有騙字數的嫌疑，對於看這本的諸位讀者老爺們來說，你們只要知道奠定了華夏「兩彈一星」的元勛錢老就是加州理工學院航空航天專業的學生就行了就是這麼牛嗶。
斯科特·查普曼雖然不算是什麼着名的航空專家，他只是加州理工學院裏很「普通」的一名航空學方面的碩士生導師，但他既然能夠成為全美最好的航空學專業的碩士生導師，幫陳耕設計一副合用的螺旋槳簡直易如反掌，不比喝水難多少。
阿歷克斯·古德里奇感覺自己的內心受到了一萬點暴擊，他一下意識的扭頭看向陳耕。
陳耕強忍着笑告訴他：「你不知道在第一次世界大戰的時候，飛機的螺旋槳絕大多數都是木製的嗎？就算到第二次世界大戰的前期，還有很多飛機採用的是木質螺旋槳。」
看看斯科特·查普曼那張分明就寫着「連這麼簡單的事情你都不知道！」的臉，阿歷克斯·古德里奇瞬間絕望了，他一臉幽怨的望着陳耕：既然你早就知道木頭可以做螺旋槳，為什麼一直都不跟我說？
他覺得自己被陳耕給坑了。
陳耕聳聳肩：你不知道我就要給你解釋啊，憑什麼？
斯科特·查普曼教授懶得跟阿歷克斯·古德里奇這種智商欠費的蠢貨說話，但望着陳耕的時候就變的格外和藹：「雖然螺旋槳的材料和工藝以及發展了這麼多年，但木質螺旋槳依舊是超輕型飛行器最好的推力來源，費爾南德斯先生，我看了你的傳真，不得不說，動力三角翼是個非常棒的低成本飛行器的設想。」
看到陳耕給自己發來的那個動力三角翼的傳真之後，斯科特·查普曼教授激動啊，長久以來，雖然美國號稱是擁有私人飛行器最多的國家，但以1797年7月美國交通運輸部公佈的數據為例，美國私人航空器的數量是多少呢？不到31萬架。
這其中，超過90%的是那種單發的、採用活塞式內燃機作為動力的、通常只能坐兩道四個人的超輕型的飛行器，但就是這種飛行器，對於絕絕絕大多數的美國人而言也太貴了，以號稱全世界最成功、總產量高達35000多架（沒錯，就是賣了這麼多，35000多架）、有着「空中自行車」之名的塞斯納172飛機為例，這款飛機早在1956年就開始生產，採用一台145馬力的活塞式汽油機的飛機，除了能坐四個人之外，其他的配置完全沒有，「空中自行車」的美名真是一點都不冤枉它，就跟自行車一樣要啥沒啥。
作為航空業的人，斯科特教授長久以來的一個心愿就是推動飛機走進私人家庭，但就是塞斯納172這種坐進去還沒有小qq的空間大的飛機，售價也要七八萬美元起，斯科特着急啊，他一直想要找道一種廉價的飛行器方案，卻長久沒有結果，可想而知當他看到陳耕的那份動力三角翼的傳真的時候，心中是何等的激動。
也因為激動，他這幾天加班加點的幫陳耕設計好了好幾套螺旋槳的方案，有兩葉槳，有三葉槳，但不管是幾葉的螺旋槳，都無一例外的採用了低成本的木質螺旋槳方案，盡最大可能的幫陳耕減低成本。
將這幾套螺旋槳的方案遞給陳耕，斯科特教授一臉自豪的說道：「如果採用層壓的楓木作為螺旋槳的製造材料，採用數控加工設備進行加工，一套1.5米的雙葉螺旋槳的成本可以降低至20美元左右！」
只需要20美元就能製造一副螺旋槳？
第231章 陸軍不行，還是國民警衛隊吧
