費魯吉歐·蘭博基尼根本沒聽清陳耕說的什麼，他兩眼放光的盯着眼前這輛與方程式賽車高度相似、沒有安裝動力系統和傳動系統的賽車，這輛車上的一切東西都讓他感到震驚：
前雙叉臂配合水平對置的、阻尼和彈簧行程可調節的絞牙避震器的懸掛方案，是再經典不過的方程式賽車的前懸掛結構形式；
車身的離地高度不超過8厘米，幾乎緊貼着體面，哪怕對汽車完全不了解的人也能知道有着極佳的低重心和貼服性；
車身長度大約4米左右，短軸距的特性讓這輛車有着極佳的過彎靈活性，而2米左右的車身寬度又賦予了整車絕佳的穩定性，再配合車身前後巨大的氣流擴散器、精心設計的一看就有相當的空氣動力學特徵的車身曲面，費魯吉歐·蘭博基尼認為這輛車甚至在300公里的時速情況下依舊能夠保證強大的車身下壓力；
中置後驅的佈局，更難得的是通過安裝位就可以看出來，安裝到位之後的發動機和變速箱完全位於後軸的前面，屆時車子前後軸的負荷一定很接近50:50的前後軸黃金負重比；
費魯吉歐·蘭博基尼甚至不顧形象的趴在地面上仔細的打量着車身下面的情況，不出所料，底盤被護板給嚴嚴實實的包住了，平整無比，可以讓氣流以最快的速度通過去不會產生湍流……
太多太多讓人震驚的東西了，如果這些東西出現在方程式賽車文化發達的歐洲還不奇怪，但怎麼會出現在美國？費魯吉歐·蘭博基尼覺得自己實在是無法理解，
倒是陳耕，望着眼前這台車，咂咂嘴，有些遺憾：「如果能用碳纖維來做車身就更好了，可以將整車的重量控制在一噸以下，可惜碳纖維的價格太貴……」
和原版的ktm x-bow相比，陳耕還是做了很多調整，比如車身長度加長，畢竟動力系統的區別很大，為了能夠安放下那台v12發動機，位於駕駛艙之後的發動機艙的被陳耕給加長了20公分，這麼一來，不但能夠將發動機和變速箱安放進去，還能夠做到讓發動機和變速箱完全置於前後軸之間，獲得了最佳的前後軸配重比。
除了車身長度，車身結構也做了相應的調整，畢竟在將整體結構從碳纖維換成了鋼之後，各項參數的差別還是很大的，否則也不至於這麼長時間才將這個底盤做好……
但費魯吉歐·蘭博基尼可不會這麼想。
用碳纖維做車身？哪怕費魯吉歐·蘭博基尼就是個為了追求極限會不計成本的傢伙，可聽到陳耕這話，還是滿心無語：用碳纖維做車身？你還真敢想。
但現在不是無語的時候，他兩眼死死的盯着這輛「准方程式」賽車，興奮的問道：「所以……你打算拿冠軍？」
陳耕聳聳肩：「既然都準備參加比賽了，難道我還準備拿第二名？」
費魯吉歐·蘭博基尼皺了皺眉頭，指着賽車向陳耕問道：「我能進去試試嗎？」
「當然，」陳耕點頭，指着中控位置的一個扳手：「這個地方是調整三個踏板的，還有這裏，是調整方向盤的俯仰角和前後位置的。」
經驗豐富！
而且非常注重整車的人機工程和交互，這是費魯吉歐·蘭博基尼在聽到陳耕這番話之後的第二個感受，這真的是一個第一次參加這種正規比賽的人能夠考慮到的？原本心裏頭對陳耕其實不怎麼看的起的費魯吉歐·蘭博基尼，心中越發的疑惑了，不過還是先親身體驗一下再說。
很棒！
非常棒！
坐進駕駛座，費魯吉歐·蘭博基尼的第一個感覺就是，雖然這個直接固定在車身上的不可調節的半躺式座椅很硬，但對人體的支撐和包裹都非常到位。
將離合、油門、剎車和方向盤都調整到自己最方便的姿勢之後，費魯吉歐·蘭博基尼驚訝的發現，這輛車的人機工程的優秀程度超出了自己的想像：所有需要操作的開關、按鈕、手剎、檔杆……都在最順手的地方。
這就太難得了。
所有的東西都在最順手的地方，這話聽起來似乎很簡單，似乎也是對一輛車最基本的要求，但實際上這很難，非常難，對整車開發過程中人機工程的要求簡直苛刻的令人髮指，為什麼同樣是一張
