這件事就算是這麼定下來了。
雖然劉主任回去之後還要將這件事與相關部門、領導進行溝通和協商，但面對一款可以實實在在的改善和增強我們的戰鬥力的裝備，不管是劉主任還是王大志、張總，都相信沒有人會拒絕，接下來不過就是走流程、然後等維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞忙完手頭的工作，在明天的春夏之交正式啟動這個項目而已。
也是在這個時候，東瀛橫濱尼桑汽車總部，卡洛斯·戈爾正一臉不悅的望着無限汽車全球總裁約翰·德·尼琛：「這麼說，自上次之後，商飛汽車的聶一直沒找過你？」
「是的先生，」面對大boss，約翰·德·尼琛不敢大意，小心翼翼的說道：「自上次之後，商飛汽車沒有以任何的形式……包括試探……跟我聯繫過，我個人估計，他們對無限汽車真的不是非常有興趣。」
卡洛斯·戈爾皺起了眉頭，好一會兒，他才開口道：「對於這件事，你是怎麼看的？」
約翰·德·尼琛沒有猶豫，說道：「我個人認為，或許在華夏人的眼裏，我們的m系真沒有資格與奔馳、bmw、lexus ls這些d級車平起平坐，畢竟不管是在硬件配置上還是在空間上，m級比這幾個品牌的d級車確實都差了一些。」
「所以呢？你是怎麼認為的？」卡洛斯·戈爾皺着眉頭道：「你認為我們應該按照他們的意思對我們的m級進行修改？要知道，這可是需要很大一筆錢。」
望着這個號稱是「成本殺手」的傢伙，約翰·德·尼琛心裏也是格外的無奈：以前的尼桑汽車不是這樣的。
以前的尼桑汽車，自豪的宣稱自己是「技術的尼桑」，尼桑的vq系列發動機連續多年被國際頂級汽車媒體評為「全球十佳發動機」之一，但也正因為沉迷於技術（起碼是原因之一），尼桑汽車債台高鑄，不得不請來了有着「成本殺手」之稱的法國人卡洛斯·戈爾。
卡洛斯·戈爾這傢伙在控制成本方面也確實厲害，在他正式擔任尼桑汽車ceo的那一天開始，他就對尼桑汽車最耗費自己的部門：技術研發院進行了大刀闊斧的改革，許多正在研發的項目被叫停，以此來控制成本。
不但對內是如此，對外也是如此，對尼桑汽車持股的重要配套企業、著名的變速箱生產企業：jetco公司，卡洛斯·戈爾要求jetco停止對新一代8速at自動變速箱的研發，轉而權利公關成本更低的cvt變速箱，並且要求在未來，尼桑旗下的b級車一下的車型，全部使用cvt變速箱（所以08款開始，尼桑的當家b級車：天籟，將變速箱從at更換成了被無數人詬病的cvt，就是卡洛斯·戈爾嚴格控制整車成本的結果）。
一系列的成本控制策略下來，尼桑汽車迅速扭虧為盈，靠着以前的老舊技術以及對尼桑品牌的透支，股東們賺的盆滿缽滿，但也正因為如此，尼桑沉迷於吃自己的老本的快感中無法自拔，再也不肯花錢去研發新書，尼桑也逐漸驕傲的從「技術的尼桑」變成了「技術老舊的尼桑」。
這種蔓延在整個集團的想法，甚至波及到了日產旗下的高端品牌：無限汽車的身上。
做為一款定位於高端的汽車，無限m級本身應該是凝結了整個尼桑最高端的技術和設計理念，畢竟，在自身的品牌力不夠強的情況下，用更好的技術和設計來吸引消費者本身就是新興豪華品牌打開市場的不二法寶，可卡洛斯·戈爾是怎麼做的呢？
在意識到無限q45買的不好、需要對產品進行更新換代的時候，新的m級竟然還是延續了q45的發動機和變速箱！
等於是新瓶裝舊酒，只是換了個殼子而已，發動機、變速箱、底盤等這些核心系統全都沒變！
當奔馳已經在自家的旗艦級轎車s級上使用7at、bmw則宣佈已經在開發8at且以及兩年後開始正式裝配在自家的旗艦級轎車7系上、lexus ls則高調的宣佈自家下一代的ls將採用混合動力的時候，尼桑汽車還在使用老舊的5at，如此「控制成本」，不拿消費者當一回事，新的m級能賣的好那才是真的見鬼了。
可是沒辦法，儘管對卡洛斯·戈爾充滿了怨念，但身為無限汽車的全球執行總裁，約翰·德·尼琛
