20億美元？
還是至少？
陳耕的眉頭忍不住皺了一下，別說是1993年的今年，就算是20年後乃至30年後，這仍然是一筆龐大的數字，眼看着md-12卻是有起來的跡象，陳耕卻是有一點心動了：如果md-12能夠威脅到波音747的市場地位，從「樞紐-樞紐」這一洲際大型寬體客機市場咬下一塊肉來，這筆生意就做得。
想了很久，陳耕終於開口問道：「按照你們的計算，md-12要生產多少架才能夠實現盈虧平衡？」
之前小麥克唐納曾經說過一次，但具體的數字陳耕記不清了。
聽到陳耕的這個問題，小麥克唐納感覺自己的心都要跳出來了，他強忍着激動對陳耕說道：「180架。」
「180架？」陳耕的眉頭頓時皺了起來。
之所以皺眉，是因為陳耕記得另外一款與波音747競爭的機型：空客a380的盈虧平衡點是440架，同為真雙層洲際客機的空客a380需要賣出去440架才能夠實現盈虧平衡，而麥道的md-12之需要賣掉180架就能夠盈虧平衡了嗎？雖然兩者的研發時間不一樣，空客a380研發時通貨膨脹的比較厲害，但這也差的太多了吧？
不過仔細一想，空客a380的盈虧平衡點之所以這麼高，是因為這款史無前例的巨大飛機的研發投入很高，空客a380的研發成本是多少呢？
高達250億美元!
簡直嚇死個人。
這麼大的研發投入，去掉單機2億多美元的製造成本，可不得生產製造400多架之後才能夠把研發成本收回來麼。
當然，嚴格來說，與麥道md-12和波音747相比，空客a380其實是比他們高了一個級別的機型，這一點從這三款飛機的最大起飛重量上就能看的出來：空客a380的最大起飛重量達到了575噸，創造了民用飛機最大起飛重量之最，而正在設計當中的麥道md-12的最大起飛重量則只有430噸，而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飛重量只有396.89噸，md-12和波音747才是一個級別的。
所以嚴格來說，空客a380的研發成本更高也是可以理解的，而既然是低了一個級別，又有了此前幾十年在dc-10、md-11以及c-17軍用運輸機上的技術積累，研發成本自然也就會成倍的降低。
倒是小麥克唐納，看着陳耕緊皺的眉頭，以為陳耕對自己的回答不滿意，連忙解釋道：「20億美元已經是最低了，哪怕是讓有製造這種大型客機經驗的波音來研發這麼一款飛機，研發成本也不可能低於這個數字……」
「我說的不是這個，」陳耕擺擺手：「我擔心的是，這個盈虧平衡點……哪怕能夠預售出去50架也是好的。」
「50架？」小麥克唐納嘆了口氣，苦笑起來：「哪怕是能夠簽50架的意向訂單呢，我也不擔心它了。」
陳耕眨眨眼，仔細想了一下，總算是明白了小麥克唐納的意思：如果麥道能夠獲得50架md-12的訂單，哪怕只是意向訂單，這個項目就算是起來了，只要好好地運作，達到180架的盈虧平衡點也就不是什麼困難的事，但問題是，，麥道上哪兒找這50架的訂單去？
這樣的承諾，陳耕也不敢許，他嘆了口氣：「這樣啊……」
小麥克唐納的眼裏面有些失望：如果費爾南德斯能夠答應，那就太好了。
陳耕卻是話題一轉，向小麥克唐納問道：「md-11現在拿到多少訂單了？」
一說起這件事，小麥克唐納的表情更加黯然了：「62架。」
聽到這個數字，陳耕就忍不住嘆了口氣：這個數字實在是太慘了！
要知道，麥道在1986年雄心勃勃的宣佈md-11計劃的時候，他們高調的宣稱md-11能夠賣掉超過700架，這其中刨除吹牛的成分，所有人、包括小麥克唐納本人都覺得賣掉500架md-11不成問題，可就現在這個訂單發展趨勢，恐怕最終到停產的時候總產量能不能達到250架都是問題。
陳耕本來是不想管這麼多的，可一想到md-11這面大旗絕對不能倒下，陳耕還是對小麥克唐納說道：「我覺得，md-11必須做出調整了。」
「啊？」小麥克唐納一怔：「調整？怎麼調整？」
陳耕道：「我記得md-11一開始的訂單情況還是不錯的，之所以訂單量迅速下降，是不是有很多之前有意向的航空公司取消了訂單？」
小麥克唐納嘆了口氣，雖然沒有說話，但這就算是默認了。
陳耕也沒打算掐着小麥克唐納的脖子逼他一定要承認，說道：「我注意到，和dc-10一樣，md-11又出了幾次事故，我相信各大航空公司之所以取消訂單，與md-11在氣動佈局上與dc-10高度相似有很大的關係，所以，md-11要想賣得好，就必須重新調整dc-10/md-11最為人詬病的地方：三發佈局，從三發改兩發，或者改四發，不過我更加傾向於改兩發，即只保留機翼下的兩台發動機。」
「你開什麼玩笑？」小麥克唐納詫異的驚叫起來，他覺得陳耕簡直就是瘋了：「md-11的設計，要求它的總推力必須達到至少800kn，要麼使用四台jt9d-219、rb211或者早期型cf6這樣的發動機，還要麼就使用現在的三台cf6-80或者pw4000，可使用4台發動機根本就沒有什麼經濟性可言，雙發？現在根本就沒有單台最大推力能夠達到400kn的發動機，3發佈局是我們經過長時間的討論才確定的……」
「那就降低最大起飛重量、降低最大航程啊，」小麥克唐納的話還沒說完，陳耕就打斷了他的話，說道：「空客的a330可就是雙發佈局，a330的翼展和md-11差不多，機身長度也和md-11差不多，雖然空客a330的最大起飛重量比md-11輕了30多噸，但一台cf6-80發動機就有多重？在去掉20多噸的航空燃油，這飛機不就飛起來了嗎？
這麼一來，md-11和dc-10最為人詬病的安全性的問題不久解決了嗎？」
「……」
小麥克唐納聽的腦門上青筋直跳：還能這麼操作？
「怎麼就不能這麼操作了？」陳耕沒好氣的道：「你也知道，a330和a340根本就是一對姊妹機型，雙發、航程較短的a330負責飛跨大西洋航班，四發的a340負責飛跨太平洋航班，兩者共用同一套航電系統和駕駛艙，飛a330的機組只要經過短時間的簡單培訓立刻就能上a340機組，反之也是如此
