對視了一眼，還是由和陳耕關係更近一點的比爾·福特先開了口：「費爾南德斯，你說的這些我們都知道，你這次請我們過來的原因你也說了，就是大家坐在一起商量個對策，怎麼才能抑制東瀛汽車在咱們的地盤上的這股子勁頭……說吧，你有什麼想法？如果你的辦法可行，我們都聽你的。」
羅斯·佩特羅和李·艾科卡一起點頭。
顯然，在來之前，福特汽車、克萊斯勒汽車和通用汽車三家就已經私下裏溝通過了，並且已經達成了協議：如果費爾南德斯·陳的辦法有效，咱們就一起這麼做。
「好，」陳耕也沒跟三人客氣，說道：「想要抑制東瀛汽車在北美市場的佔有率，歸根到底就兩個辦法：一個是提高東瀛汽車的成本，想辦法逼東瀛汽車漲價，降低他們的競爭力；另外一個，就是降低我們的成本，增加我們的競爭力。」
是這個道理，比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅一起點頭。
陳耕接着說道：「東瀛汽車為什麼能夠在美國市場上賣的這麼好？當然是東瀛汽車的競爭力強……比爾，你不用皺眉頭，承認對手的強大並不丟人，只有正視對手的強大才能打敗對手。」
「好吧，」面對陳耕的批評，比爾·福特習慣性的對東瀛汽車不以為然的福特聳聳肩，老老實實認慫了：「你接着說。」
「東瀛汽車的這份競爭力，歸根到底可以分為三個方面，分別是可靠的質量、相對低廉的售價和較低的油耗，在這三個方面，東瀛人做的確實不錯，這一點我們必須要承認，但這就是無解的嗎？我不這麼認為，比如較低的售價和較低的油耗這兩點，東瀛汽車品牌是如何做到較低的售價和較低的油耗的？因為他們的車子重量比較輕，重量輕，就意味着用的材料比較少，重量輕，就意味着推動車子所需要的能量較低，那我們換一個角度，這是不是也同樣意味着車子的安全性相對較差呢？」
嗯？
比爾·福特坐直了身子：「費爾南德斯，你這話是什麼意思？」
陳耕沉聲道：「很簡單，我們和iihs溝通，引入更加嚴苛的40%偏置碰撞測試，而且是雙側40%偏置安全碰撞測試，先生們，你們覺得東瀛汽車在這樣嚴苛的碰撞測試下能取得什麼樣的成績？」
美國公路安全保險協會iihs一家由美國的保險公司聯合成立的汽車碰撞測試安全機構，在若干年後被認為是全球最可靠譜的汽車安全碰撞測試機構，美國的保險行業之所以成立這麼一個汽車安全碰撞測試機構，可不是做慈善的，而是為了更加合理的規劃各種車型的保險費用，但這家成立於1959年的汽車碰撞測試架構一直到前年、也就是1992年才正式對外開放車輛研究中心，進行大面積的車輛碰撞測試。
但這一時期的iihs碰撞測試只有正面的100%碰撞測試，嚴格嚴格的40%偏置碰撞測試還沒有採用，而陳耕所說的雙側40%偏置碰撞測試則更加嚴格，要求對車頭左側40%的區域和右側40%的區域都進行碰撞測試，在這之前，從未有一款車型進行過如此嚴格的碰撞測試，陳耕相信日系車輛一定會在這麼嚴苛的測試面前給出一份「令人滿意」的答卷。
「只要碰撞測試的成績出來了，接下來該怎麼宣傳，大家都應該很熟悉吧？」陳耕緩緩的道。
陳耕覺得這個辦法不錯，可比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅的臉上卻有些為難，看着這三人臉上的表情，陳耕心裏「咯噔……」一下：「不是吧？你們沒把握？」
「我們的把握……確實不是很大，」比爾·福特苦笑着點頭：「我敢保證在同級別的情況下，我們福特的汽車在安全性方面肯定比日系汽車更高，可關鍵是我們沒碰過啊，到底能出來一個什麼樣的結果，誰的心裏都沒底。」
「……」
陳耕沒說話，轉頭看向李·艾科卡和羅斯·佩特羅。
讓陳耕的心不停的往下沉的是，李·艾科卡和羅斯·佩特羅兩人，沒有一個表情坦然的，不過他們的擔心也不是沒道理，畢竟大家沒這麼碰過，在場的這幾位又不是汽車設計師，誰敢保證碰撞測試的結果是什麼樣子的？
陳耕想了想，問道：「要不，咱們先臨時搞一個碰
第1155章 搞小鬼子
