一個月前，李路沒有要雄貓戰機技術的想法，更沒想過購買生產線。對他來說，當時的情況十分的簡單——那對他來說是不可承受之重。
現在，情況發生了有利於他的巨大變化。
實際上，接收了y10項目大部分技術人員和技術資料以及與mbb公司的合作，都不是那個促使他萌生索取雄貓戰機想法的最重要因素。這些技術與資金方面的要求，要準備，那還真的算不上什麼太艱難的事情。
因此，促使李路下定決心敢把雄貓接回來的原因其實是身份的問題，說白了就是紅星廠沒有準生證！如果把購買雄貓生產線視為收養孩子，那麼紅星廠根本通不過民政部門的批准。
現在，這個最大的問題解決了。
代價是四台五軸聯動數控機床，換取的是軍區後勤部願意幫助紅星廠拿到軍工研製的准入證。
有了這一層身份，就等於是有了一個「有房產證有學位的房子」，在這種情況下，李路才敢光明正大地把雄貓買回來！
他是做好了心理準備的，即使買不到雄貓生產線，拿到除了變後掠翼技術之外的其他技術，也是偉大的成果。y10項目的技術團隊畢竟是搞民機的，和軍機之間還查着一些重要的距離。能夠獲得先進戰機的部分技術，對紅星廠來說無疑是一劑騰飛的猛藥。
雄貓戰機在六十年代末立項，初衷是對付蘇聯龐大的戰略轟炸機群，那些圖-22m「逆火」和圖-95「熊」，還有幾乎是和b-1一個模子印出來的圖-160「海盜旗」對美國海軍航母戰鬥群是極大的威脅，要把這些能夠進行飽和導彈打擊的飛行速度超過兩馬赫的紅色轟炸機群擋在射程之外，需要一款具有長航程、高速度的重型艦載戰鬥機。
於是，f-14「雄貓」艦載戰鬥機應運而生，在七十年代開始大規模列裝美國海軍航空兵。這種雙發雙垂尾變後掠中單翼氣動佈局的，在遠程截擊系統的加持下，成為了美國海軍航母編隊最堅強的外圍防空力量。
基於雄貓超過七百公里的最小作戰半徑以及強大的掛載能力，以awg-9脈衝多普勒雷達+aim-54「不死鳥」遠程空空導彈為核心的遠程截擊系統得到了最優秀的發揮。
而雄貓與不死鳥的組合，會伴隨着它的整個服役期，成為了經典的空中截擊組合。
或者f-15「鷹」更適合華夏空軍，它和雄貓戰機一樣，都是最大起飛重量超過三十噸的重型戰鬥機。只不過鷹的強項在於制空，而雄貓擅長的是防空作戰。恰好的，華夏空軍當前對重型制空戰機的需求是放在第一位的。
鷹和雄貓是同時期研發的，前者是美國空軍提出的項目，後者則屬於美國海軍。基本上可以視為，同一個量級兩種側重的重型戰鬥機，甚至它們的外形都多有相似之處。只是為了兼顧高空高速與低空低速性能滿足美國海軍的需求，雄貓採用了可變後掠翼啟動方案，而鷹則是常規氣動佈局，一樣的雙發雙垂尾中單翼。
但是，既是不考慮美國國會會不會批准對華夏出售f-15，在李路看來，麥道公司恐怕也不會很熱心，他們與華夏合作的心思全都在客機上面，從md-82到md-95，最後在1997年被波音兼併。
歸根結底，此時的麥道公司發展勢頭如日中天，他們沒有陷入格魯曼式危機。反觀格魯曼公司，即便獲得了與沈霍伊共同改進幾把二型，也很難徹底解決他們的財務困境。
華夏選擇格魯曼公司與沈霍伊進行合作，根本原因實際上就是因為雄貓戰鬥機。因為雄貓戰鬥機的研發就是奔着截擊蘇聯的轟炸機群去的，尤其是那些速度非常快的逆火。
自珍寶始，華夏同樣面臨着紅色蘇聯那些空中超音速母雞的威脅。在沒有錢直接購買雄貓戰鬥機的情況下，只能退而求次選擇格魯曼公司對幾把「空中美男子」進行現代化改裝，瞄準的就是紅色蘇聯的那些超音速母雞。
不能說某些領導短視，也許李路以過來人的目光看過去，此時勒緊褲腰帶購買一些雄貓戰鬥機，哪怕買不了生產線，對未來華夏的艦載戰鬥機的發展都是極有好處的。
陸基改海基非常難，而海基戰機卻是直接可以當做陸基戰機使用的。這個區別甚至會影響數年的研發時間。
讓華夏
