大家已經開始迫不及待地想開始製造這部車床的部件了，可陳耀祖又一次制止了大家。
在開始車床的製造之前，還有一些必要的前提需要先行開始。
第一樣是統一度量衡，在這裏要統一的就是度，也就是尺寸問題。
這也是沒辦法的事情，因為明代工藝製作最大的問題就是度量標準不夠統一，比如當時的一尺，按營造尺來算是32厘米，量地尺是327厘米，而裁衣尺則達到34厘米，並且各個工匠的尺子刻度也還有細微的差異，導致很多東西製造出來存在着較大的誤差。
就以火繩槍為例，不同工匠製造出來的火繩槍口徑都不同意，有的為12厘米，有的小一點，有的又大一點，導致裝彈時各種狀況百出，射擊的精度自然也受到影響。
這種情況是陳耀祖絕對不能接受的，所以他只好自己來統一度量標準，而且要直接統一成為他所熟悉的米制。
外面能不能習慣這種新的度量他不管，但在他這個小體系內是一定要統一的，因為這事關以後的發展問題。
當然，現在的標準米制連歐洲都還沒有統一，陳耀祖就只能以一把標準營造尺為32厘米來推算了。
「我們必須採用一種更為先進的長度度量單位，這種單位叫米，這是西方的一種度量單位，以後全世界都會統一採用。」
陳耀祖又說謊騙人了。
因為就算是在歐洲，現在也還沒同意度量單位，而最早的「米原器」也還需要近200年後才產生。
但陳耀祖已經顧不上那麼多了，因為他自己更習慣用米制來進行度量，而且跟國際接軌也是遲早的事情，不如早作準備。
於是米、分米、厘米、毫米等概念也在陳耀祖的講述之下進入了大家的腦海。
「去，找袁二管家要一條標準的營造尺來。」
可憐的袁二，在需要他的時候就被利用上了，可是關鍵的信息卻不給他聽。
在陳耀祖的安排下，木匠開始製作一條三尺來長的扁木條，而且要求用上好的桃木製作，精度要求非常高，陳耀祖說是用來作標準尺的。
銅匠也沒閒着，他開始製作一樣叫「遊標卡尺」的東西。
遊標卡尺在陳耀祖的工業體系裏面，也是非常關鍵的一樣東西。
遊標卡尺是一種測量長度、內外徑、深度的量具。
遊標卡尺由主尺和附在主尺上能滑動的游標兩部分構成。主尺一般以毫米為單位，而游標上則有10、20或50個分格，根據分格的不同，遊標卡尺可分為十分度遊標卡尺、二十分度遊標卡尺、五十分度格遊標卡尺等，游標為10分度的有9，20分度的有19，50分度的有49。
遊標卡尺的主尺和游標上有兩副活動量爪，分別是內測量爪和外測量爪，內測量爪通常用來測量內徑，外測量爪通常用來測量長度和外徑。
陳耀祖現在的要求不高，他只要求製作十分度遊標卡尺，也就是測量精度可以精確到01毫米，這對於現在的工藝要求來說，已經足夠了。
卡尺這東西，其實在中國古代就早已經出現，北京國家博物館中珍藏的「新莽銅卡尺」，經過專家考證，它是全世界發現最早的卡尺，製造於公元9年，距陳耀祖現在所在的大明都也已將近1600年。
只不過銅卡尺是沒有游標的。
這東西的製作對銅匠來說並不難，銅匠林水生開始接受了這份工作。
還有一樣東西的製作也被陳耀祖安排進了優先製作議程，那就是螺絲和螺母。
這也是必要的，陳耀祖可不希望他的車床的組裝還使用原始的鉚合方式。
陳耀祖又拿出了幾張圖紙。
「這東西叫螺絲，這叫螺母。」
「這叫絲錐，是用來給螺母攻絲的。這東西叫板牙，是用來給螺絲攻絲的。」
螺絲和螺母這些東西別看但第一次做起來可比車床上那些大鐵輪子還要麻煩。
為此工匠房又將多一些叫絲錐、板牙的奇怪工具，將由鐵匠用最上等的硬鐵打造出來，再由銅匠細細打磨出螺紋製作完成。
不過，有了絲錐和板牙之後，螺絲和螺母的製作倒是簡單了。
螺絲
