沒等北店與其他車企商量好集體降價促銷的事情，大秦電動汽車卻先發制人地開始了降價。各地的報紙上都刊登着大幅廣告，上面寫着：為答謝新老顧客的關照，大秦電動汽車將降價10%以回饋客戶，到各銷售店購車即送100米充電電纜、智能充電保護器等，方便車主利用各種便利設施對愛車進行充電。
電動汽車的推廣，最大的障礙就是充電問題。大秦汽車使用超級電容作為儲能裝置，從理論上說，電容的充電速度是不受限制的，一分鐘或者幾分鐘之內充滿一組電容器是完全可能的，充電速度完全可以與加油的速度相媲美。
但事實上，如果不是在專門的充電站，這樣的充電速度是不可能達到的。一輛續航能力達到500公里以上的電動汽車，其儲能單元需要儲存不少於50度電。如果希望在1分鐘之內充滿這50度電，電路的功率必須達到3000千瓦以上，這是一般家庭電錶能夠承受功率的100倍以上。
大秦集團設計的電動汽車充電站，其原理是用若干組超級電容進行儲電。在沒有汽車充電時，電容組從電網上持續地獲取電能，並儲存起來。當有汽車前來充電時，充電站不是直接從電網取電，而是從儲存了大量電能的電容組中向汽車供電，這就能{夠實現極高的充電功率，同時又不對市政電網產生浪涌衝擊。
在臨水等特大型城市建設充電站的方案受到阻礙之後，大秦集團轉變思路，選擇了一條農村包圍城市的道路。大秦集團的業務人員開始前往二三線城市，遊說當地政府支持充電站的建設。北店、安什不可能對所有的城市都施加影響，在那些北店、安什鞭長莫及的地方，一家家的充電站開始建立起來。為電動汽車的車主們提供着充電服務。
對於沒有足夠充電站的地方，大秦集團的銷售人員主動為車主設計充電方案，有的是從用戶自己家裏拉一條電纜到門外，為汽車充電；有的則是藉助路邊小店，提供有償充電服務。這種一家一戶的充電服務自然就無法考慮充電效率的問題了，大秦集團為車主們提供了專用的充電保護器。把充電功率控制在家用電路能夠承受的範圍之內，當然，充滿一組超級電容的時間就不得不由幾分鐘延長到了幾個小時。
即便是如此，電動汽車對於消費者還是有着很強的吸引力。電動汽車的百公里耗電不過是10幾度，按照4毛錢一度的電價，也就是五六元錢。而同樣的里程，即使是最省油的燃油汽車，也要六七升汽油，折算下來要花到20多元錢。每百公里十幾元的差價可不是一個小數目。僅憑這一條，就足夠讓消費者們願意承受各種因為充電而帶來的不便了。
每次充電花費幾個小時，聽起來似乎很麻煩，但事實上並不是不可忍受的。一般如果只是上下班開車，500公里的續航里程足夠跑上大半個月了。每半個月裏抽出一個時段進行充電，並沒有什麼了不起的。充電可以在晚上進行，下班後插上電源，第二天早上拔掉線就可以開車。而且可以連續用上十幾天，這樣的不便又算得了什麼呢？
一開始只是個別追求新潮的用戶購買了電動汽車。但很快，這些用戶的示範效應就顯示出來了。在自動檔燃油車還十分稀罕的年代裏，電動汽車可以做到無級變速，極大地降低了駕駛的難度，尤其受到廣大女司機的推崇。中國的家庭里，一半以上都是由女主人掌握財經大權的。電動汽車贏得了女司機的青睞，自然也就所向披靡了。
京城、浦江、臨水等大城市的政府受到了極大的壓力。看到二三線城市裏電動汽車正在普及，大城市裏的居民哪裏還坐得住。與中小城市不同，大城市的居民很多都住在高樓大廈里，要從自己家裏拉一條電纜給愛車充電很不現實。加上城市裏找不到充電站。這就導致這些大城市的居民想買電動汽車卻苦於無法解決充電的問題。
意見更為集中的，是城市裏的出租車行業。出租車司機是對百公里油耗最為敏感的人群，他們一天要跑四五百公里，光是燒油就要花掉100多塊錢，而如果能夠把出租車換成電動汽車，這部分費用將下降70%以上，一個月光是油耗就能夠節省兩三千元，這是何等巨大的利益！
各種各樣的怨言從各個階層產生出來，很快就波及到了機關幹部之中。李東遠走在市政府的走廊里，隱隱還能
第七百一十一章 農村包圍城市
