東方中國有運河，有的，還是上千公里的京杭大運河。說他們掌握了先進的運河修築技術與本領，這是有石錘為證的。
柯普呂律對此早就有所準備。沒有金剛鑽，不攬瓷器活。中國人顯然是有本事才會敢去着手蘇伊士運河的修築。
只是，柯普呂律沒有想到中國人竟然這麼吊。五個月的時間，一千公里的運河就修築完成。要知道，蘇伊士運河也就一百九十公里，是五倍的長度。
柯普呂律被驚到了，驚喜之色難以言喻，他緊盯着朱慈烺，希望朱慈烺乾淨開工建設。
這一回，反倒是朱慈烺矜持了起來，只是輕輕笑着，拿捏了起來。
見到此情此景，柯普呂律也明白自己失態了。
他被震驚到了，也是意識到了自己丟光了節奏。這一回，談判的氣場完全被朱慈烺控制了。
但沒辦法，不如人，實力的差距讓他意識到了兩者之間應有的地位。
如果說，一開始來之前，柯普呂律還是滿懷信心，自覺有很多底牌可以控場的。那麼現在，柯普呂律就完全沒了那種信心了。
沒辦法，有求於人呀。
一開始，對於蘇伊士運河，兩家都是有需求的。
大明希望通過蘇伊士運河影響歐洲，伊斯坦布爾也希望直接與東方大明通過更方便的海路貿易。
基於這樣的需求，開建運河的意向達成是沒什麼問題的。
現在中國人在伊斯坦布爾的好感度刷的很足，兩個尊貴的掌權女人都對中國人頗有好感。這事兒，就是過個程序就能通過的問題。
但是，具體幹活起來，那細微之處就多了。
比如，什麼時候開建，勘探的事情誰說了算，運河怎麼挖，工程設計誰來做，走向怎麼定，施工誰來干，投資的成本怎麼分配，人力物力怎麼調配，收益怎麼分配？
林林總總算下來，又牽扯到雙方的利益糾葛，還涉及埃及地方與伊斯坦布爾中央，還有沿途各個部落的利益傾斜。
其複雜程度，能讓一些無能之輩崩潰到絕望。
一旦解決不順，這修築的事情非要十年不可。
事實上，英法兩國修築蘇伊士運河就是用了十年的時間。
就連拿破崙都參與了進去，他親自勘探了蘇伊士古運河。沒錯，蘇伊士運河歷史上就有修建。打這地方主義的人很多，但能幹成的卻極少。
1846雷賽(FerdinanddeLesseps)接到埃及總督賽義德·帕夏(Sa'idPasha)的特許狀來建造一條運河。工程於1859年動工，用了10年才得以完工。初步的計劃是從三角洲沿着圖梅拉(Tumelat)河鑿一條小運河和一條南支線(今稱赫勒沃蘇伊士〔As-Suwaysal-Hulwah〕運河，兩條運河合起來原先叫作甜水運河〔SweetWateral〕)通往蘇伊士，一條北段(阿巴西耶運河〔Al-Abbasiyahal〕)至塞得港。這條運河為其他乾旱地區提供了飲水，於1863年竣工。
1859年運河公司以極低的工資僱用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充飢，多數民工經常處於半飢餓狀態。衛生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。
1863年，傷寒席捲工地，許多民工猝然死去。
1865年，工地爆發霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的屍體。為修建蘇伊士運河，埃及12萬民工為之獻身，平均每千米就死亡738.5人。
如此沉重的代價，足以證明蘇伊士運河修建的困難。
同樣，基於誰主張，誰急需，誰乙方的原則。
一開始是中國人巴巴要來修建，柯普呂律有足夠多可以拿捏的地方。
但現在不同了。
中國人突破天際的本領竟然說兩年就能修築，這一下子推翻了原來柯普呂律的打算。
原來的柯普呂律怎麼想的呢？
