經過半天的討論，基本上確定了兩型坦克的總體方案，接下來就是方案編寫了，卡爾和梅塞施密特負責15噸級輕型坦克的總體方案編寫，肖衛國一個人單獨負責30噸級中型坦克的總體方案編寫，完成這兩份總體方案之後，還要讓梅塞施密特公司的設計師們繪製詳細設計圖，一周的時間還是比較緊的。
要知道把一輛坦克分解成多個子系統，然後分包給其他公司進行研製，這也是一項很複雜的工程，首先是要確定各個子系統的體積重量以及各種性能指標，這樣分包商才好根據這些要求進行詳細設計研製。比如說，兩種新型坦克所採用的扭杆懸掛裝置，就是一種全新的坦克懸掛裝置，在目前還沒有一輛坦克採用這種扭杆懸掛裝置。在二戰前，坦克中使用最頻繁的克里斯蒂和平衡式懸掛，而扭杆懸掛也不過是二十年代末才有的，最早是用在汽車上，所以這種懸掛裝置如果要用在坦克上，就需要進行重新設計。
扭杆彈簧實際上是一種細長的金屬杆，在車底甲板上橫向安裝。其長度與車體寬度差不多，它的一端固定在車體側壁支架上，另一端通過車體穿出，與平衡肘相連，在行駛過程中負重輪的上下跳動使扭杆扭轉，以吸收地面對車體的衝擊能量。每一個負重輪都與一根扭杆相連，扭杆數目與負重輪數目相同。扭杆的直徑和長度決定着坦克裝甲車輛的懸掛特性。由於扭杆結構簡單，安裝方便，單位體積吸收能量較多動行程很大，理論上形成總長接近了2倍平衡肘的長度，也就是平衡肘向上和向下的近豎直狀態，在車體內所佔容積小，工作可靠，不易損壞。
相比於二戰中德國坦克廣泛使用的生產工藝更複雜又不可靠的負重輪交錯佈置的懸掛裝置，扭杆懸掛裝置可以說要好多得，這是二戰後坦克懸掛裝置的主流。這一點當然只有肖衛國才知道。不過現在他需要做的就是，如何讓分包商去實現他的設計，要知道德國的設計師們很鍾情於負重輪交錯佈置的懸掛裝置，要讓他們接受新型的扭杆懸掛裝置，並且認真去設計研製出來，也並不是一件容易的事情，好在龍魂兵工是總包商。他有這個權力讓分包商去實現他的設計思想。
肖衛國知道，二戰期間的德國「虎」式「虎王」重型坦克懸掛裝置。8個大直徑負重輪同軸交錯排列佈置；兩側平衡肘朝向各異；前後負重輪裝有筒式液壓減振器。這種懸掛裝置即可降低單個負重輪的負荷，又可降低懸掛裝置的剛性，提高坦克行駛的平穩性，特別是在公路上。這種方案的缺陷就是懸掛裝置重量太大，結構複雜造成可靠性差維修極為不便，內側的負重輪修理時必須要費時費力地將外側負重輪卸下。也不知道德國的坦克設計師為何如此鍾情於這種設計。不過，現在德國坦克甚至世界上的坦克懸掛設計都將因肖衛國的設計而改變。
懸掛裝置和行走部分計劃分包給戴勒姆奔馳公司，他們在汽車底盤懸掛和火車行走裝置的設計製造領域有雄厚的實力。
很快就到了坦克研製協調會舉行的日期，在德國國防部的會議室里。有10個與坦克製造相關聯的企業都被請到了這裏。除了龍魂兵工聯合體外，還有克虜伯公司戴勒姆奔馳公司保時捷公司亨舍爾公司man公司萊茵金屬公司卡爾蔡司公司奧格斯堡機械工廠邁巴赫公司。這些公司無一不是德國工業的中流砥柱，在二戰中這些公司為德國生產了不計其數的武器！這次他們齊聚一堂，都只是給新近崛起的龍魂兵工聯合體打下手，這其中當然有些公司不是很滿意的。畢竟龍魂兵工聯合體只是一家後起之秀，雖然它的兩個成員博福斯防務公司和梅塞施密特公司存在的時間也比較長了，但是它們都是屬於二三流的兵工企業。無論如何是比不上克虜伯等公司的名氣。
會議由古德里安中校主持，這次國防部部長沒有出現，有古德里安就足夠了。因為新坦克的基本設計已經確定，這次協調會最重要的目的是把新坦克的子系統分包出來，由不同的企業來負責。當然如何分包，最主要是由龍魂兵工來確定。古德里安負責審核，分包企業也要確認能夠按研製節點完成子系統的研製任務。
參加會議的所有公司人一到齊，古德里安便大聲道：「各位，今天是我們德國國防部組織的新型坦克研製協調會舉行的日子，我很高興代表國防部主持這次會議，可能有的人還不認識我。自我介紹一下，鄙人名字
第二百五十章 新型坦克研製協調會（四）
