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肖衛國笑吟吟地道：「沒有問題！稍後我們會提供詳細的設計方案，你們也可以充分了解之後再作決定也不遲。你們需要的教練攻擊機，我們以當初提供給羅馬尼亞空軍的MT-1初級教練機為基礎，進行一定的升級改造，相信可以滿足你們的需求。我們的MT-1初級教練機性能想必你們也了解得到，它採用的是一台BMW公司的380馬力活塞發動機，加裝渦輪增壓器，採用4葉變矩螺旋槳，串列式雙座，可收放式前三點起落架，最dà 起飛重量1800公斤，空機重量1200公斤，最dà 外掛重量150公斤，最dà 航程1200千米，最dà 平飛速度330千米每小時，巡航速度260千米每小時，續航時間達到5小時，升限7000米。現在我們可以為它升級500馬力活塞發動機，以及換為五葉變矩螺旋槳，這樣它的性能會得到一個大的提升！」
萊蒙高興地道：「嗯，這款教練機非常不錯！在如今單翼戰鬥機還剛剛起步的時期，這款教練機就採用了最新的單翼佈局，而且在各方面的性能上都大大超過很多現役的雙翼戰鬥機。菲利普先生的提議很不錯，只要換裝了大功率的發動機，它一定能夠成為一款性能先進的戰鬥機。當然，我們希望它可以安裝你們龍魂兵工聯合體生產的火神炮，不知道這個方案是否可行？」
肖衛國沒有想到這個萊蒙倒是個明白人，的確這個時候的戰鬥機都還是使用機槍，而且是小口徑的，大多數是7.7毫米機槍，所以二戰前的戰鬥機火力都不強。即使是到了30年代中期，各國最先進的戰鬥機設計雖然都採用了單翼。以金屬為主的結構與外殼，後三點收放式起落架或者是有流線型外殼的固定式起落架，採用液冷式發動機的設計，火力由採用步槍口徑的輕機槍提升至12.7毫米或者是0.50英吋以上口徑的重機槍或者是20毫米機炮。但是安裝了火神炮，又升級了發動機系統的MT-1初級教練機可以說已經能夠抗衡30年代中後期的戰鬥機了，更不要說是現在那些速度慢火力弱的單翼戰鬥機。
肖衛國知道二戰史上。直到 1939 年仍有十多個國家的空軍使用雙翼戰鬥機保衛領空，甚至在這一年裏，美國海軍中仍有三分之一的艦載機中隊還在駕駛雙翼戰鬥機。在整個西班牙內戰中，除去西班牙本國的飛行員外，至少誕生了 10 位雙翼機王牌，5 位是蘇聯人、4 位是意大利人、剩下一位是塞爾維亞人。公認的頭號王牌是國民軍方面的 Joaquin Garcia-Morato 上尉，戰績 40 架。但是由於戰時資料不完整，內容又彼此充滿矛盾，使得其他王牌們的戰果可靠性很成問題。更談不上互相比較印證了。至少 17 位其他國家的飛行員和 20 位共和軍方面的飛行員先後被認定為王牌。
雙翼機和單翼機之間最dà 的差別在於飛行速度。例如，Bf 109E 戰鬥機的時速比 I-153 和格洛斯特「鬥士」MkII 戰鬥機快 85-90 公里。挨下來是英國的「颶風」Mk I，它的時速比菲亞特 CR.42 快 50 公里。當然相比單翼機，雙翼機也不是一點優勢也沒有，由於翼載荷小，加上時速低，雙翼機的轉彎性能比單翼機好，使用得當的話這個優勢可以幫助前者挫敗單翼機的進攻。當然。在空戰中，速度慢的肯定是處於不利地位。因為對於戰鬥機飛行員來說，佔據高度和速度的優勢，他才能取勝。
不過現在肖衛國知道，不僅西班牙內戰爆發的時間發生了變化，而且由於有了龍魂兵工聯合體的各種先進武qì 賣給西班牙內戰的雙方，西班牙內戰的進程和結果也會發生難以預料的變化。不過。有一點可以肯定的是，雙翼戰鬥機早晚會被淘汰，現在這個進程有可能加快，隨着龍魂兵工聯合體單翼的MT-1初級教練機，以及M29競技飛機等先進飛機的出現。單翼機將會加快取代雙翼機。
肖衛國點了點頭道：「目前還不行！萊蒙先生也知道，我們的火神炮是一種轉管炮，它有7根30毫米炮管，再加上30毫米口徑的炮彈體積相對較大，整個系統的重量達到了800公斤，所以MT-1初級教練機這種最dà 起飛重量不到兩噸，機體容量也較小的飛機，很難裝得進qù 。而且，MT-1初級
第二百七十九章 A1攻擊機
