當然，除了威龍戰鬥機，還有一種飛機受到了全世界的歡迎，它就是M40大型運輸機。這次不但有各國軍隊購買它，更多的是世界各大航空公司。他們都看重了M40良好的經濟性，以及更大的載客量，和超遠的航程。
M40大型運輸機有軍用型，也有民用型。軍用型除了運輸外，還可以執行轟炸任務，以及炮艇機。民用型也有貨運型和客運型兩種，當然這樣的設計就是考慮到不同的需要。比如說貨運型的機艙就沒有必要設計成全密封增壓艙，貨艙是不需要增壓的，這樣貨運型的成本就要低一些。
比起二戰中的任何一種運輸機來，M40大型運輸機都比它們要先進得多。首先是它的動力採用了渦槳發動機，飛行速度就要快得多，巡航時速為450千米/小時，最大速度600千米每小時，比當前所有的螺旋槳戰鬥機都要快，更不用說是轟炸機和運輸機了。它的最大航程達到了2500千米，增程型能達到3000千米。最大運載量6噸。
相比之下，二戰時期最著名的C47運輸機，雖然是晚出現很多年，但是性能上也遠遠不及M40，因為M40運輸機是以運7飛機為基礎進行設計的，在性能上比運7還要提高不少。
在另一個時空，二戰時道格拉斯在1930年代開始研製的DC系列運輸機大獲成功。DC系列運輸機作為民用、軍用運輸機被廣泛使用於許多國家。DC-1、DC-2、DC-3運輸機在美國使用的的軍用型就不下28個主要型號，還未將國外仿製使用的型號及炮艇機、電子監視機等特殊型號統計在內。無論從哪方面來看，DC-3/C-47足以稱的上是改變世界的飛機！
不過，現在它得讓位於M40大型運輸機了。
道格拉斯公司創始人唐納德.W.小道格拉斯於1892年4月6日出生於紐約布魯克林。1918年戰爭結束後，道格拉斯回到馬丁飛機公司，為陸軍航空隊研製了馬丁MB-2轟炸機，這也是他參與研製的第一種大型飛機。
唐納德.道格拉斯並不滿足於此，他夢想開辦自己的公司，生產自己設計的飛機。到1920年代中期，道格拉斯飛機在軍民領域都享有了盛名。軍用方面。道格拉斯為陸軍航空隊製造了值得紀念的道格拉斯世界巡航者，世界巡航者在1924年作了航空史上第一次環球飛行。民航領域，道格拉斯M-1郵政機成為當時的標準用機，美國郵政購買了不下40架M-2/M-3/M-4用於航空郵政業務。
道格拉斯飛機公司抓住機會。推出DC系列運輸機，不僅滿足當時航空公司的要求，而且成為1930~1940年代全球的標準民航機。
1932年8月2日，TWA將設計規格遞交航空工業界，規定得相當詳細：全金屬單翼設計。3具增壓發動機，每具功率不小於500馬力。雙人制駕駛艙，至少可搭載12名乘客。還規定了航程不小於1738公里，最大速度不低於298公里/小時，巡航速度不低於235公里/小時，爬升率366米/分，實用升限不低於3048米。這些要求以當時得技術水平來說並不苛刻，但是在TWA加上「在失去一個發動機且滿載的情況下，在TWA的任意一機場都必須具有令人滿意的良好控制下的起飛」一條後就不同了。除了波音外的所有主要飛機製造企業：通用航空、馬丁、聯合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了設計規格書。
1933年6月23日，DC-1從加利福尼亞聖莫尼卡組裝工廠下線。她比當時包括波音247在內的其他班機更大。外形更圓滑。DC-1客艙內有5排座椅，中間有過道，能容納10名乘客，內部佈置有多項創新，諸如低票價座、首次在旅客機上應用的盥洗室、隔音設施、客艙暖氣等。DC-1採用萊特旋風SGR-1820-F空冷星形發動機，每具功率690馬力，驅動漢密爾頓標準公司的3葉變距螺旋槳，正是變距螺旋槳的採用滿足了TWA單發起飛要求。DC-1全長18.29米，翼展25.91米，全高4.88米。最大起飛重量7938千克，最大速度338公里/小時，巡航速度306公里/小時，都超過TWA的要求。另外航程超過1622公里，實用升限達到了令人吃驚的7010米！
道格拉斯DC-3是1930年代航空業激烈
第三百六十二章 暢銷的M40運輸機
