俞大衛輕咳了兩聲，然後緩緩道：「菲利普先生，想必你也知道，我國政府在1929年便公佈了《國民政府之航空計劃》，計劃明確提出，航空事業關係國防至為重大，世界各國無不極力擴充，日臻發達，航空為建設之要政！為此，該計劃將全國航空交通幹線建設劃分了三個時期，僅是第一期就計劃開通四條航線，總長約12700千米，沿途經過35個飛機場站，同樣，第二期和第三期也計劃開通總長上萬千米的航線，形成以南京為中心的放射狀航線，連接我國東南、西北、西南和東北。請大家搜索（）看最全！更新最快的去年通過的《實業建設程序案》，計劃到1935年底，全國必須增加五萬千米以上之航空線，及一千架商用飛機，由政府積極籌設及獎勵！」
說到這裏，俞大衛抬眼看了看對面的菲利普，只見他仍舊是一副波瀾不驚的樣子，看起來一千架商用飛機對他卻並沒有產生太大的吸引力，於是繼續道：「所以說，我國未來對航空技術與商用飛機的需求極大，菲利普先生此次能夠親臨我國，並投資建設飛機製造廠，於雙方來說都是一件極為利好的事情！你們龍魂兵工是目前世界上航空技術最為先進的公司之一，這一點我們也很清楚，所以我國政府也願意同菲利普先生合作，本着互惠互利的原則，由雙方共同投資建設一家飛機製造廠，生產由你們龍魂兵工提供的先進機型。不知道菲利普先生有沒有什麼具體的要求，現在可以向我們提出來，我們再一起討論下合作的細節。」
菲利普笑吟吟地道：「其實我的要求很簡單，只要我們龍魂能夠控股新建設的飛機製造廠，新廠一切事務以龍魂兵工聯合體中國分部為主就可以了！當然，我不是說要剝奪你們在新飛機製造廠的管理權利，而是因為龍魂兵工聯合體有一個宗旨，那就是所有龍魂兵工聯合體關聯公司，必須以龍魂兵工聯合體的企業文化為根本。作為龍魂兵工聯合體的控股子公司，我們要求在中國建立的中國龍魂飛機製造廠按照龍魂兵工聯合體的企業標準進行管理和運營。並非是我們看起不貴國的航空工業管理和技術水平，而龍魂自有一套體系，脫離了這個體系，將會大大影響工廠的運營和管理效率。」
菲利普不怕中國方面不答應自己的條件，自己雖然也希望能夠幫助中國把航空工業做大做強，但是他也知道中國現在的狀況。一旦新公司的控制權落入南京政府手裏，新公司的未來發展是很成問題的。而且菲利普知道南京政府急需提高本國航空工業水平。現在卻沒有一家非常有實力的國外航空工業企業與之合作，一方面就是擔心南京政府在航空工業方面管理水平低下，另一方面也是不太看好中國航空運輸業的未來。
畢竟中國航空運輸業起步於1928年6月，當時交通部撥款60萬元，開始籌辦民用、郵運航空。1929年成立滬蓉航空線管理處，以期首先促進上海成都之間的交通。管理處在上海、南京和漢口等地修建了5個機場，另在上海設立一所飛機修理工廠。這條航線首開南京到上海一段，執行飛行任務的4架美制史汀遜式飛機，卻只能載客6人。當時的票價為36元，但一開始只收半價一人18元，後來漲至26元，運載效率極低，就不用說有什麼利潤了，虧損都是由交通部來補貼。
同年，南京政府還責成鐵道部長孫科與美國航空拓展公司談判。商討中美合資辦理航空公司事宜。到了4月，南京政府頒佈了《中國航空公司條例》，依照這個條例在5月1日成立中國航空公司，公司設理事長一人，副理事長兩人。中航公司又與美國寇蒂斯集團旗下的航空拓展公司簽訂了《航空郵務合同》《創辦經營航空學校工廠及運輸合同》，雙方就航空客運、創辦飛行學校、航空港建設借款等方面展開合作。按照合同規定。中國方面要將滬漢線、京平線、粵漢線歸美國航空拓展公司辦理。這個合同一經公佈，就遭到各方反對，包括航空署在內也是，航空署也認真分析了這個合同，認為它是一個極不平等的合同，為此航空署還召集各省代表一致要求南京政府收回成命，以維護領空主權。
南京政府並沒有因為各界反對。甚至自己下屬的航空署亦強烈反對而終止合同，中航公司於10月開始營運，使用美國洛寧式水陸兩棲飛機執行飛行任務，不久就發現每月虧損達10萬元。因為在當時的條件下，中國民航消費市場太
第一百七十一章 談判 中
