對於羅馬尼亞航空工業公司，菲利普可比容克和梅塞施密特要清楚多了。這家公司一直到二戰後，都還在生產飛機。1926年成立的羅馬尼亞布拉索夫航空工業公司，曾生產過多種型號的飛機，如該公司自行設計製造IAR－80/81轟炸機。1944年布拉索夫航空工廠遭到戰爭破壞，戰後曾製造拖拉機，1951年重新建成飛機廠。1968年羅政府作出「重振航空工業」的決定，正式建成布拉索夫飛機廠。90年代初，隨着羅馬尼亞航空工業的改革，該廠改組為股份制企業，並重新改名為亞爾股份有限公司。
而羅馬尼亞航空工業公司，最有名的產品，就是綽號黃頭雪茄的IAR.80戰機。二戰航空史幾乎完全被英、美、蘇、德、日五大國的飛機所壟斷。儘管其他國家也設計製造了一些飛機投入實戰，但由於參加作戰行動不多，而且大多表現平平，所以一晃便消失在人們的記憶中了。但羅馬尼亞的IAR.80卻是一個例外，它的性能勝過當時的許多同類，甚至在激烈的競爭中還戰勝了設計先進的德國戰鬥機。弱小的羅馬尼亞憑藉IAR.80，成功地與美國空軍進行周旋，並且還取得了一系列令人驚訝的勝利。這一切足以為IAR.80在航空史上留下一席之地。
當時從德國引進的He112剛剛開始在羅馬尼亞空軍服役，經過現代化改裝的IAR.80原型機便與其展開了競爭測試，其結果將決定空軍後續大批訂單的歸屬。儘管He112在某些方面的設計更為先進，且擁有更強大的火力，2挺機槍2門20mm機炮，但IAR.80在其他方面則完全勝出。羅馬尼亞皇家空軍對IAR.80的出眾性能印象深刻，隨即在1939年12月18日訂購了100架。而競爭失敗的He112則在交付最初30架後，被取消了後續訂單。
因此當聽說羅馬尼亞航空工業公司也參與這次競標之後，菲利普也隱隱有點擔心，雖然在歷史上梅塞施密特公司後來成功向羅馬尼亞出售了M37和M36兩種飛機，並沒有羅馬尼亞航空工業公司攪局。但是現在已不同於那個時空，很多東西都因為菲利普的出現而發生了改變。
容克擔憂地道：「我擔心的是羅馬尼亞人更偏向於使用他們自己的航空工業公司產品，儘管我對自己的容克飛機有着巨大的信心。」
菲利普沉聲道：「容克教授也不必太過擔心，我相信羅馬尼亞航空工業公司想要設計出這兩種要求非常高的教練機和商務運輸機，並不是件容易的事情。他們的設計人員經驗不足，到現在為止還沒有什麼比較成功的產品，而且在製造能力上更是遠遠不如容克公司和BFW公司。就拿你們的JU52/3m運輸機來說吧，這架飛機上面採用的很多先進技術，羅馬尼亞航空工業公司的設計師只怕想都想不到。」
容克點點頭道：「我們的JU52/3m運輸機的確是一架好飛機，它採用了我們自己生產的波紋鋁板做蒙皮，波紋蒙皮上無數的細微凹槽順飛行方向鋪設時，在大幅提高機體表面強度之同時，相對飛行阻力最小。而且三發的佈局，也使得這架飛機安全性很高。威利，你也說說你們的方案，我倒是對此非常好奇，你們究竟會設計出一種怎麼樣的飛機來參與競爭！」
梅塞施密特笑道：「容克，你就別笑話我了。你知道我們目前並沒有成熟的商務運輸機可以參與競爭，M20運輸機太小，而研製當中的M40運輸機又大了一些，所以我們只是設計出了兩個方案。商務運輸機的方案我們採用了雙發佈局，和你們的JU52/3m運輸機不同，我們的設計可以說有點前衛，懸臂式帶斜撐的上單翼，不可收放的前三點式起落架，橢圓形的舷窗，還有氣密性機艙。跟你們的JU52相比，在外形上完全不一樣，也不知道能不能得到對方的認可。」
容克聽了之後，驚訝得合不攏嘴，吶吶地問道：「威利，我記得你可沒有這樣大膽的，這樣的設計簡直就是超乎我的想像啊，雖然我不知道這樣的設計是否成功，但是敢於擺脫目前的飛機設計主流思想本身就是非常了不起的，我看好你們！」
的確，容克就是一個非常大膽的飛機設計師，他開創了許多設計思想，比如說全金屬無張線的飛機，率先在飛機研製過程中進行飛機靜力試驗，建造德國第一座風洞，波紋蒙皮的使用等。雖然Ju
第一百零五章 共同的敵人
