鄉幹部歡歡喜喜地走了，就剩下村幹部了，大家都是幾十年的老熟人了，就有許多話題可聊。可終究村幹部還是有目的才來的，最後由彭書記提起了來意：「沈老師，我們今天來也不為別的，主要還是想請你們幫村上的年輕人找份工作啊！」
彭書記的要求比較合理，可是沈爸卻不能馬上答應，因為他知道兒子就是忌諱這個，才把他們接去惠州的。當然啦！當時還是剛開始起步，怕影響長勝投資集團的發展，現在情況則不同了。已經有了近十萬員工，幫村上這幾百個年輕人安排份工作也沒什麼了。於是沈爸沉吟了一會兒就回答道：「彭書記，你提的要求很合理，可是我卻不能馬上答應。不過，我想問題不大，等我回惠州問過我兒子就會給你們答覆的。」
「噯！這是應該的，謝謝你！沈老師。」村幹部們馬上感謝道。
事情有了着落，大家就高興的聊起家長里短的話題。比如：某某老人過世了，某某的兒子討老婆了，某某已經抱上大胖孫子了。
講了村上的事，大家就問沈爸沈媽道：「沈老師，你們也有孫子了吧！早幾年前就看見過你兒媳婦了。」
沈媽怕沈爸實話實說丟了面子，就出聲答道：「我們倒也有個孫女了，我兒子還年輕，到時會多生幾個的。」說完這些話，沈媽就上心了，心想回惠州一定要兒子他們趕快生個孫子才行。不然再踫到這樣的話題，很丟臉啊！
遠在千里之外的沈媽心裏的想法，沈丹青不知道，他正在長勝精工考查汽車動力系統的進展情況，因為他想開始拍未來智能生活廣告片了，因此迫切地想要幾款汽車當道具了。
看着廠房裏，一排排的動力系統正在模擬實況運行。沈丹青的內心裏就有一股自豪之情湧上心頭，這些動力系統不僅是長勝汽車公司的，也可以說是中國的。因為這些動力系統的先進程度已經可以說超過了國外。
為什麼這麼說呢？衡量動力系統的先進與否，有幾個重要的指標，第一，是否數控化。九十年代，正是汽車動力進行數控化改進的起始時期，國外也才剛剛開始研究改進。而唐朝汽車一開始就是全面數控化，從進排氣管理、水溫、機油壓力、怠速起動、起動馬達、燃油噴射管理幾個方面對發動機進行了全方位的管理，已經是最成熟的發動機數控技術了。
第二個就是，是否節能環保。這個不用說大家也知道。有了電子汽門和缸內直噴技術，節能那真是做到了極致，除非再加上渦輪增壓技術。節能和環保其實是相關聯的，節能了自然就環保，因為節能了，證明燃油充分燃燒了，充分燃燒了自然廢氣排放就更理想。
說到渦輪增壓就不得不說一下，渦輪增壓節能是肯定的，但是它也有兩個缺點，第一個就是影響駕駛體驗，它參與和不參與是兩種完全不同的感覺，影響發動機的線性輸出。這就是為什麼許多豪車不釆用這項技術的原因之一。
第二，渦輪增壓它影響發動機壽命，其影響程度與發動機爆振類似。其顯著表現就是容易引起發動機燒機油。大家想想吧！它向氣缸內壓入高壓氣體，肯定會影響活塞的密封性，活塞可是很輕的一個東西，一個外力的施加，它體量可不重，很容易受影響。
衡量發動機的先進性的第三個依據就是：壓縮比。這是單位排量的汽車性能優良標準的直觀數據。也跟發動機功率成正比，壓縮比高，單位功率就大，反之就小。不用說，有電子氣門控制進排氣，肯定比普通發動機壓縮比高，因為它可以人為控制多吸進空氣，類似於豐田公司的多岐管可變進氣門技術。但要更優秀。因為豐田公司的vvT技術是個呆板的東西，一開始就設定了。而電子氣門技術可根據運行工況不同進行調整。比如：怠速、低速、高速，這幾種工況就不同，因此也不能一概而論。
這是講的發動機，還有最關鍵的自動檔變速箱技術。在九五年以前，只有CVT和AT兩種自動變速箱。其中CⅤT只有4個檔，AT有6個檔。從駕乘體驗上，AT要優於cvT，但是它也無法與MT手動檔毗美。最直觀的就是賽車只有手動檔，另外手動檔傳動效率高，省油。但手動擋缺點也很明顯，在市內複雜路況的時候，由於要頻繁地起步停車，它就遠不如自動波方便。
而郭東他們研究的AMT，就是在手動擋的基礎上
