接上回：這需要長達幾年的時間去磨合，在這段時間中我們就能發現哪個零部件設計不合理，哪個零部件是短板，哪種材料不合格，哪種材料又富餘很多。經過幾年時間磨合，並多次改進，我們就有望造出幾款性能卓越，持久耐用的汽車。
所以建成汽車廠再去設計汽車，時間肯定是不夠的。到時候肯定會急着推出幾款不成熟的車型，很容易就會砸牌子。在汽車行業，我們是新人，沒有那麼多的信用供我們揮霍。所以我們要嘛不做，一做就要是成熟可靠的產品，爭取推出市場就一炮打響。
以上就是我跟大家解釋我們為什麼現在就要設計汽車的內部原因。
還有一個外部原因，那就是汽車科技正處在深層次的變革時期。以前的汽車是一種純粹的機電產品，沒有一丁點的微電子技術。現在國際上各大汽車公司已經開始加入了微電子控制技術以及一些系統軟件技術，我們這個時候開始進入就是正當時，再遲的話，各種重要的專利技術就會被其它汽車公司搶注一空了。
以上就是一個外部環境迫使我們現在就必須開始設計汽車的原因。從以上兩點我們就可以看出，我們現在就設計汽車是正當時。
汽車是由多個系統組成的複雜的機器。因此我打算分作幾個子系統研究團隊分別研究或設計各自負責的系統。但是在此之前，我們還要有一個頭來統一領導各個子系統研究團隊。
我決定任命機械技術研究院的郭院長為汽車事業部的部長，大家都要聽從他的分配和指揮。現在讓我們鼓掌歡迎郭院長。」沈丹青說完就帶頭鼓掌。一時間會場裏就想起了震耳欲聾的鼓掌聲，郭東也站起來向四周各微微鞠躬示意。他坐在下面的觀眾席，沒有麥克風可以發表感謝詞，所以他只能用鞠躬代替了。
沈丹青微笑着看着這一切，他待掌聲停息下來，就又開始發言道：「汽車首先是一種商品，所以它給人的第一印象非常重要。也就是說，它的外觀非常重要。所以我決定將各集團公司抽調的優秀產品設計師組成一個汽車外形設計團隊。由我親自當總設計師，當然，我不可能負責具體的事情。這個外形設計團隊還要設立一個專職組長，這個就由郭院長去任命，我就不越蛆代庖了。
除了外形，汽車還有幾個重要的子系統。第一個就是底盤系統。底盤系統包括減震系統、剎車系統、轉向系統、傳動系統等子系統。可以說汽車的舒適性和安全性，底盤系統佔了相當大的比重。特別是我們將來要造的汽車是豪車，舒適性和安全性就更加重要了。
現在正是微電子技術飛速發展的時期，它正深入影響着我們生產生活中的方方面面，而前人所處的時代卻沒有這些技術，所以我們不能完全照搬前人的經驗，而是要大膽改革，敢於創新。將微電子控制技術也融入到底盤系統中。
由於時間有限，我具體的設想會在以後的專題設計會議上再跟你們祥細講解。
汽車的第二個重要的子系統就是動力系統，動力系統包括發動機和變速器。衡量汽車是否性能卓越，動力系統佔了很大的比重。而衡量動力系統是否卓越的幾個重要指標就是：第一個，發動機是否靜音或者說聲音是否清晰悅耳。第二個，發動機和變速器的銜接是否平順或者說動力輸出加速是否呈線性。第三個，發動機是否節油或者說燃燒是否充分。第四個，發動機尾氣排放是否環保。第五個，發動機壓縮比是否更優秀。
這個系統可以用到太多的微電子控制技術。所以對這個系統的設計，我也有太多的想法。由於時間的關係，在這裏我也不多講了，在以後的專題設計會議上，我再跟大家詳細解說。
汽車的第三個子系統就是車架，車架是安置在底盤之上的這麼一個部件，它的主要功能就是保護車內乘客。所以它的首要前題就是安全性，要能耐踫撞，盡最大可能保護車內乘客。這裏面包含相當多的材料和力學知識，所以我們不能等閒視之。
在儘量保證安全性的基礎上，我們就要想辦法感輕車架重量。不僅有利於降低重心，還能有效的節油。
另外，車架形狀直接決定了外形和風阻，但是在設計的時候，車架的形狀反而要受外形的影響，其次就是底盤。所以除了動力系統，外形設計要走在所有設計的前面。
最後，還
