日系品牌在純電動的佈局上一直非常緩慢，在特斯拉橫空出世後，在寶馬完成對電動生態體系佈局後，甚至在國內品牌，紛紛崛起並搶奪純電動市場後，日系都慢了一大截。筆硯閣 www.biyange。com 更多好看小說
一直到今年，日產才姍姍來遲的推出了軒逸的電動版，但無論是在續航優勢，還是在加速性能這些特性上，都沒什麼亮點，主要還是本着消費情懷而去，似乎整個日系品牌，都對純電沒想法。
反倒是在插電式混合動力上下了很多功夫，然後為這它們認為可能性更高、受到政府支持的氫燃料體系，不斷在上面發展，並且想要撇開主流的歐美和亞洲體系，獨成體系。
站在消費者角度，兩開花對於新能源市場來說是好事一件。有了競爭、有了模式對比，消費者才能選擇更好的。
但是對楊銘來說，他要發展的鋰體系，或者以後建立在新型體系上的電池，都容忍不了有異類的存在。
所以他們註定要衝突。
要麼日系氫燃料被他錘死，要麼日系放棄！
在楊銘選擇大腿站位、拜了山頭後，內部麻煩事已經妥善解決，接下來就圍繞這些日子以來，歐美和國內車企都格外關心的電池合作。
麥克斯韋雖然是一家年紀輕輕的公司，但是在圍繞着整個電池生態體系上的佈局，無論是核心技術還是理念，都超越了同行。
隨着奔馳eqc的正式不如量產程序，增強了200％容量電池體系的誕生，高能電池已經邁入的商業化，都給這些車企足夠強的信號。
雖然200％容量的成本過於高昂，但是從未來角度看，成本是會不斷隨着技術成熟、參與企業變多，生產能力提高而慢慢下降的。
ultimate跑車電池的成本，已經比當初實驗室要降低了20％，原因就是大規模的量產和準備供應給奔馳的儲備。
原計劃南方建立的超級電池工廠，如果能夠建成，預計成本還能在降低一大截，然後中途出了撤資的鬧劇，頓時讓其他國家紛紛拋來橄欖枝。
由此可見，外界對它的信心有多強。
戴姆勒、大眾、寶馬、通用、福特、上汽這些大型集團，都不止一次跟麥克斯韋公司接觸過，其高層們全部都有了赴華的行程。
所以執掌東方集團的李薇，乾脆就廣發邀請，讓這幫巨頭齊聚東海市，一起來商討新能源的未來合作戰略。
在李薇的主要工作項目里，圍繞着電池生產和材料供應，產能及成本控制問題，是所有車企在內都格外關心的。
還有充電接口規格統一標準的問題，充電站建設和構想，以及最關鍵的，楊銘強調過要想跟他合作，必須要拒絕氫燃料！
李薇再明確表態：「只要你們任何一家企業有發展氫燃料，或者推行氫燃料汽車，那麼我們將不會與你們展開任何合作！」
「包括在合作的協議中，我們會重點要求這一項，一旦你方企業有發展使用氫燃料，我們有權單方面終止合同！」
翻譯同步將這些話語傳達給了在座的汽車巨頭代表們，他們頓時議論起來，也難怪了現場見不到任何日系品牌，原來如此！
日系和日政府大力發展氫燃料，那簡直是它們的死對頭，見面不干架就好了，還想邀請到東方集團的總部來做客？
做夢吧！
「那麼，李女士，你們是能夠接受我們這些企業投資的合作資金，入股電池公司、參與工廠投資，以及擁有股東投票權？」
大眾的問題，也是其他所有人的最關心的。
李薇點頭：「我們並不拒絕有資金和技術實力企業的合作，但是這個模式還需要更加具體的討論考慮，我可以說在根本上，我們喜歡合作。」
眾人臉上都有了喜色，可以入股能夠合作，就代表作為股東有了發言權，不用擔心會被戰略制衡，讓自己沒有活路。
在李薇的角度，有了合作才能更好地推廣電池，不然你以為在拒絕了歐洲品牌，或者把美系品牌逼上絕路後，你的電池還能賣？
壟斷官司先讓你吃個夠，然後圍繞各種安全、隱患問題，不斷的找你麻煩和開罰單，甚至讓國會通過法案，立法阻撓你，禁止進入市
第305章 日系的缺席
