項目在老闆的授意下火速進行。一筆閣 www。yibige.com 更多好看小說
製造和設計賽車，與生產民用車型是不一樣的。後者需要顧及、需要專精的領域太多，但賽車不需要！
各方面壓榨到極限的機器裝上去，防滾架焊上了，外形對空氣動力學進行改造後，該怎麼瘋就怎麼瘋！
這就是f1或者其它大型賽事裏，紅牛、索伯這些非廠商車隊一樣能玩的風生水起的原因，設計和改造賽車，十來個人的團隊就能做！
所以這款r8和小牛的底盤被他們大卸八塊後，換上了電動機、電池和專門調校的賽用序列式變速器。
再給它隨便披上一個外殼，裝上大大的碳纖維擾流板，巨大貼地的後擴散器後，這輛油改電的r8成型了！
楊銘在賽道上見到它的時候，其正在無聲無息的跑賽道。
突然間沒有了汽油機的暴躁聲浪，相對顯得有些安靜了，等到試驗車開回來，楊銘問喬納森：「表現怎麼樣？」
喬納森看着電腦里的數據：「四台電機輸出了1500匹馬力，加速的前段很不錯，但中段以後就跟電動車一樣，速度上不去，我們需要專門設計變速器，來維持它最大功率的區間，才能把100-200，200-300的加速力度保持住。」
「續航能力暫時不論的話，底盤也不完全貼合對電池的佈局需求，如果要前後50:50，我們需要專門設計底盤，採用封閉式的最好；其次最關鍵的，想要它性能出眾，外形是最最重要的。」
需要改的項目很多，意味着很花錢。
但楊銘的態度也很直白：「只要能實現的，花錢都是其次，目的就是想要打造最極致的速度機器。」
「你這麼說的話，團隊就不用擔心預算了。」喬納森也放心了，因為這些是要從頭設計的，真心燒錢！
作為大老闆的楊銘並不限制費用，相反他還帶來了好東西。
兌換的物品，寄送到了汽車公司倉庫。
這些都是達到他要求的電動機，單台功率就可以有兩千千瓦，專門給團隊仿造和啟發，哪怕技術達不到要求，一半的效果也行了！
然後楊銘還親自參與到了氣動外形的項目中——他除了兌換物品，還給自己換了技術知識！
沒有什麼比自己親自加入其中，打造完美產品更吸引人的了！為此他還一邊翻書，一邊討教，把跟自己接收的融合起來。
在這整個項目里，老闆同員工一樣，按時上班，參與研發和討論，他很多時候都會忙碌到晚上了，才最後離開。
這熱忱程度也非一般人能比的，他所畫的草圖都堆起了厚厚的一沓，負責底盤設計的設計師，最近見到他都怕！
因為老闆想要弄的不是一般的車！他需要比amg-one，或者紅牛am-rb的方程式技術，更加激進的概念！
他把可變式氣動外形和賽車底盤系統聯合起來了——即便是在f1領域，也不會有這麼高度的契合。
但他要全面結合！因為他想用的這一套是智能氣動外形，車前、中、後都有隱藏式擾流板，像鱗片一樣，平時融入車體，需要時智能開啟！
其曾在蝰蛇srt概念車上出現過，在高速入彎時，「鱗片」全部立起來！全車身都有擾流板，從不同角度製造更大下壓力，讓跑車穩穩抓地！
車殼可變形態，將用在針對不同情況下的攻彎，提供不同的下壓力和對抗橫向加速度，建立在一套複雜的電腦系統下操控！
車就不再是笨拙死板的，「鱗片」能夠感應剎車和橫向加速度，做出相應角度、外形的變化，幫助車輛輸出最穩定的狀態，讓車手壓榨極限！
按照數據來推演，單靠尾翼提供的下壓力，若能夠以100時速極限過彎，在使用這套複雜套件後，能夠以150甚至更高的速度過彎！
氣動設計師對老闆的天才方案，佩服到五體投地，但也有點點疑問：「按照我們當前的技術，想要這種強度和智能化的車殼，很費功夫！」
楊銘讓他放心：「程序和智能化這方面，我挖了谷歌的人工智能工程師，特斯拉的無人系統專家；材料我已經跟美國一家尖端碳纖維企業合作，資金我後
