越南中部，歸仁。
這是一座位於海濱默默無聞的小城，人均收入在越南國內算是中等偏上，大型日資或者韓資工廠里的工人，每月能夠拿到兩千多元，而普通打工者的收入，也就一千多元而已。
越南是一個建立在摩托車上的國家，約莫一億的人口，摩托車保有量卻達到了七千萬輛，上到七十幾歲的老太婆，下到十幾歲，穿着奧黛，還在上學的初中生，幾乎人手一輛。
很多華夏人並不了解東南亞，以為按照他們的經濟發展水平，應該更喜歡價格低廉的摩托車。
但事實卻截然相反，越南人民購買摩托車的平jun jià格，超過一萬元。
本田幼獸，風葉，pcb，猴子，雅馬哈彎刀，這些售價一萬多元的日系摩托車，佔據越南百分之九十市場份額。
為什麼看起來如此貧瘠的越南，人們卻喜歡購買這麼昂貴的摩托車呢？
道理其實是很簡單的，作為不發達國家，摩托車不僅是越南人的交通工具，更是重要的生存工具。
這裏不像華夏，大熱的天，騎自行車會被曬到暈厥，公交系統又不存在，所以在越南生存，你必須有一輛交通工具。
越南人靠摩托車上班下班，用摩托車接孩子，小商人要用摩托車運貨，如果沒有一輛質量過硬的摩托車，他們的整個生活完全就會陷入癱瘓，什麼也做不了。
毫無疑問，越南是摩托車企業的巨大市場，而華夏摩托車企業最經典的失敗案例，恰恰就是在越南發生的。
上個世紀末，華夏各大摩托車企業瘋狂湧入越南，對日系廠商發動摧枯拉朽般的價格戰，將摩托車的平jun jià格，從一萬多元，直接拉到不足四千元。
價格戰從最北端的河內開始，一直打到順化，打到峴港，打到芽莊，打到西貢，打到最南端的芹宜和富國島。
瘋狂的價格優勢，簡直無堅不摧，國內廠商勢如破竹，將日系摩托車的市場份額，從百分之九十，殺到不足百分之三十！
然而好景不長，就在國內廠商慶賀佔領越南市場的時候，逆轉發生了。
那些廉價的國產摩托車，在騎行一到兩年之後，便暴露出巨大的質量缺陷，導致越南民間怨聲載道，國產摩托車，甚至是華夏的所有產品，口碑一落千丈。
正所謂恨屋及烏，當年功利心態驅使下，傾銷到越南的廉價摩托車，導致的後果之嚴重，令人痛心疾首。
因為購買廉價摩托車而吃了虧的越南人，把所有華夏產品罵的狗血淋頭，直到今日，也尚未完全翻身。
而日系摩托車企業趁機推波助瀾，他們買通報紙和電台，大肆宣揚華夏貨的劣質，引導min yi去攻擊和詆毀。
建立一個市場往往需要很多年的苦心經營，而崩塌，卻只是一瞬間的事情。
正如當初國內摩托車企業橫掃越南全境一樣，短短兩年之內，他們又被日系廠商，灰頭土臉的打了回來，從北到南全線失守，片甲無存！
華夏是全世界生產摩托車的大國，曾經長期排在全球第一的位置。
可是時至今日，當你再去越南的時候，這裏已經再也找不到哪怕一輛國產摩托車了。
更可怕的是，越南市場的慘敗，很快就影響到了老撾，柬埔寨，泰國，馬來西亞，印尼，菲律賓。
國產摩托車不僅退出了越南市場，更是從整個東南亞鎩羽而歸。
這場慘敗之經典，影響之深遠，造成口碑損失之惡劣，足以寫入教科書。
一大清早，阮成雲騎着他那輛本田幼獸，帶着他的女兒阮玉香，從自己的村子來到歸仁市。
阮玉香已經十五歲了，出落成了亭亭玉立的大姑娘，她要去離家七公里之外的地方上高中，所以阮成雲打算用自己這幾年，在漁船上打工掙的錢，給她買輛摩托車。
阮成雲帶了三千五百萬越南盾，這個數字並不誇張，因為越南盾面值實在太低了，一元錢可以換三千三百多越南盾，而三千五百萬越南盾，其實只相當於一萬元多點而已。
父女倆直接來到賣摩托車的那條街。
在這條狹窄的街道上，聚集了十
