當紅色警戒這款經典遊戲的時間線還停留在紅色警戒2的年代時，以防空履帶車和固定炮座式對空高射炮來防禦打擊盟軍空軍部隊的蘇聯就一直在飽受一個頑疾的困擾——命中率。
雖然相比起當時盟軍所裝備的標準對空武器愛國者飛彈來說，有着因為大口徑防空炮炮彈於空中爆炸開後因裝藥量夠大和破片殺傷面積廣的特性，從而使得蘇聯防空炮有了令盟軍指揮官們感到羨慕的範圍殺傷特性的優點。
但是這防空炮精度遠遜於愛國者飛彈而導致時常打不着敵方空中目標的缺點卻一直令蘇聯前線指揮官們頭疼，這一缺點同樣在紅色警戒2的遊戲中有着直白的體現。
其實防空炮對空命中率差並不能歸咎於蘇聯防空炮質量不到位，而是因為防空炮這一古老裝備自古以來那無法迴避的裝備特性所決定的自古有之。
眾所周知，在武器科技發展出現革命性變化以前，包括紅色警戒2背景下的蘇聯防空炮在內的所有各式大口徑防空炮都是通過在防空炮彈中提前加裝定時引信，並先行通過對空觀察搜索設備確定敵軍飛機大致處在個什麼高度的空域。
在這之後再根據觀察到的敵機高度信息，將炮彈上的定時引信結合炮彈飛行速度計算後設定到合適高度空域自動起爆的狀態，將之裝膛後結合炮彈飛行速度與敵機飛行軌跡來預算好開炮提前量，在開炮後再將防空炮彈送往天空，以期在敵機附近空域恰到好處爆炸的方式來以爆炸時的衝擊波和破片殺傷脆弱的敵方戰機。
但理想很豐滿，現實很骨感的真理卻是無時無刻不在伴隨人類終身，即便是武器發展上來說也是一樣。
如此這般設計的防空炮彈起初在對付一戰和二戰初期那些飛行速度緩慢的老式飛機來說還算尚可，但伴隨航空技術的日新月異而不斷提高着發動機功率的二戰中後期戰機在對付這種老式的防空炮炮彈方面，已經總結出了一套包括高速規避與不規則機動在內由諸多技巧所組成的應對方法。
尋常的防空炮其對戰機的有效殺傷半徑也不過是以兩位數計，對於二戰末期最高速度動輒就在六七百公里一小時起步的高速螺旋槳戰鬥機來說無疑已是心有餘而力不足。
這種通過預判飛機飛行彈道從而有一定隨緣概率的防空炮彈已經顯得頗為笨拙，很難再對這些刻意去規避的戰鬥機造成什麼實質性的威脅，就更別提造成有效殺傷。
於二戰末期攜帶數艘護航驅逐艦又渾身都是密密麻麻防空炮的日本海軍驕傲大和號戰列艦，在海面之上和美國海軍數百架次艦載機組成的攻擊編隊苦苦鏖戰了數小時之久才最終戰沉，卻不過於漫天飛舞的美國海航艦載機編隊中擊落了堪堪個位數的美軍戰機。
在這其中固然是美國海航的精銳飛行員們久經戰陣經驗豐富以及美軍戰鬥機性能先進有着重大關係，但這卻無疑也是一種對老式防空炮及定時引信炮彈面對新一代高速戰機時力有不濟的最好體現。
同樣的，面對盟軍日益強大的空中優勢以及諸如維和者戰術轟炸/攻擊機等諸多新一代戰機服役的情況下。蘇聯地面防空部隊那繼承自紅色警戒2當中的老式防空炮落後於時代已是不爭的事實，研發並更換一種更為強大的地對空武器對蘇軍而言已是刻不容緩的最緊要問題。
功夫不負有心人，在經過蘇聯科研部門科學家夜以繼日的努力鑽研後，一種對蘇軍地面防空部隊而言足以改變戰爭形態的新發明很快便應運而出。
作為堪稱從根本性上改變了蘇聯防空部隊劣勢的新發明，這種被用來替換掉原先紅色警戒2中防空炮所使用炮彈當中的定時引信，被蘇聯科學家們稱作近炸脈衝引信的新發明可謂是讓沒有預料到的盟軍飛行員吃盡了苦頭。
當這種被替換掉了原先定時引信的近炸脈衝引信於炮彈發射升空後開始工作時，會不間斷地以周期性發送的工作方式向着炮彈四面八方的空間發射出一道低頻率的脈衝信號。
而當這種低頻率的脈衝信號遇到翱翔在半空中的敵軍戰機之時，會因為信號受阻無法繼續向前傳播的關係自動原路折回並最終被炮彈內部裝載的脈衝信號接收器所接收確認。
如此這般不斷折回至炮彈內部信號接收器的脈衝信號會因為炮彈自身與敵方戰機的距離不斷接近，而愈發縮短脈衝信
第220章 撕裂天空（中）
