「另一個成功的例子，則是我們的液化氣船。」馮海波繼續道，「十年前我們江南常興造船與米國te公司老闆克拉克先生，簽訂了一個對於雙方來說，都是非常重要的合同，兩艘四千二百立方米液化氣船建造合同。」
「這讓我們江南常興造船與該公司形成了戰略合作關係。同時也讓我們開始進入液化氣船這種高附加值高技術的船舶領域。當時我們也缺乏建造這類船舶的核心技術，無論是液化氣罐體設計還是液化氣系統的設計和調試，材料和設備供，集成都是我們沒有的。」
停頓了一下，馮海波又道：「但是te公司是一家專業的氣體工程公司，這正是他們所擅長的，並且歐洲的船廠在建造液化氣船時，同樣也是與氣體工程公司合作，形成有效的戰略合作關係，當時我們無法自己研究或者是買到那些核心技術，正是通過與te公司建立長期合作關係，我們才能夠在液化氣船的建造當中，掌握相關技術，並且至今我們也建造了十餘艘液化氣船，將來可能還會承接更多液化氣船訂單。這種借雞下蛋的方法，也讓我們在供應鏈管理方面獲得了一定的進展。」
說到此處，馮海波又看向總工程師符建設：「符總，你來講一講，咱們在三艘七萬噸自卸式散貨船建造當中，遇到的具體技術問題吧！」
符建設點了點頭，便站起來道：「好，各位領導，各位專家，七萬噸級自卸散貨船，在技術方面是領先的，但同時本船的自卸系統，同時也並非是我們自己的技術，而是由楓葉國sbs公司負責設計。」
「這套系統，首次採用了sbs公司開發的新型貨艙料斗結構，可控餵料斗門和pl計算機控制系統。其開發的目的，是為了解決以往的自卸船在餵料過程中，物料易於結拱堵塞，物流不暢通的問題，達到自動控制流量的目標……但正是由於這套系統太過複雜，所以才造成了如今超期大半年，還無法交船。」
符建設神色凝重地道：「當然更危險的是，這套系統的調試工作，核心技術掌握在sbs公司的分包商，希門子楓葉國子公司的少數幾個人手中，我們也無計可施，但是卻承擔了全部的技術風險。」
「所幸的是，我們在合同中，把船東列為sbs公司的履約保證人，因此我們儘管脫期了，但是在商務談判時，也不至於會有什麼災難性的後果。從這件事情我們也總結出一條經驗教訓，那就是一定要選擇可靠的關鍵供應商，特別是在建造新技術多的雙高船舶時。剛才沈歡同志提出的供應鏈管理戰略，我認為的確非常有必要把它理出來。」當符建設把這次經驗教訓的痛點講出來，在座的領導專家無不動容。
事實上國內造船廠都面臨着這樣的問題，核心技術不在自己手中，大型國有造船廠還好，那些地方造船廠，很多都是完全的外包，買技術，相當於只是一個組裝廠，這對整個中國造船工業來說，的確是很危險的。
要知道船舶工業，所需要的材料，配套設備複雜，品種多不勝數，那些萬噸巨輪就好像一座移動的城市，因此造船廠的供應商也是多不勝數，它們和造船廠已經形成了一個龐大的產業集群。
比如說主機供應商、通迅，電子，鋼材，儀表等等供應商，有很多還在國外，因此十分的複雜，要進行供應鏈的有效管理也是非常的困難。
甚至有的供應商，控制了某個領域的話語權，造船廠還會處於弱勢地位。按照配套產品的用途來分類的話，船舶製造的各種配套產品和通用材料多達上萬種，並且占造船企業成本的百分之六十左右。
造船廠就好比是一家建築承包商，船東就好比是開發商，那些配套產品企業就好比是建材供應商，只不過造船要比造房子複雜得多，因此船舶配套產品供應商也遠遠要比建築複雜。
很多關鍵的船舶配套產品，都要從國外進口，特別是歐洲國家，在進口關鍵設備時又涉及到報關等國際貿易的手續，有的甚至會涉及到禁售，這就導致了很多不確定性。
由於中國的船舶配套產業起步晚，而且由於技術水平不夠，很多關鍵設備都不能提供，這也是中國造船工業之痛，甚至可以說不僅僅在造船工業存在這種情況，在航空工業，汽車工業領域，也是同樣存在這樣的情況。
甚至在較長一段時間內，這種情況都很難改變，
第三百七十九章 提議成立研究院
