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三號線船塢港池的基礎工程，實際上是羅氏基礎工程公司分包了過去，所以段永福也知道三號線的地下連續牆，在施工方面確實有一些難度，對混凝土的供應和技術要求也是比較高的。一筆閣 www.yibige.com
三號線船塢及港池，面積比一二號線船塢還要大，它由塢室底板，塢牆及吊車道等設施組成，其中南面是出口，東西由塢牆，北邊是塢尾牆，這些地下的塢牆就是採用鑽孔灌注混凝土地下連續牆構成，特別是這塢牆不但是連續的，而且是超厚的，由八百毫米到一千毫米厚度的地下連續牆組成。
當然這些地下連續牆的深度也是達到了二十多米，採用c30p8水下混凝土，在施工時首先是把這些地下連續牆澆築完成後，再把船塢中間的土方給挖出來，然後再澆築塢室底板。
之所以採用這種施工方式，也是由於造船基地的地質條件決定的。因為土體是軟土，所以除了這結還要打下二千多根phc管樁。
而水下不分散混凝土，則是要應用到水下沉箱封底當中，這個特殊混凝土用量雖然不大，但是卻很特殊，對混凝土的工作性能要求很高。李浮生還是第一次聽到說有這種混凝土。
至於不發火混凝土，就更是稀奇了，可能絕大多數的混凝土公司，都不會應用到這種混凝土。因為這種混凝土主要應用於具有爆炸危險的倉庫和廠房，又或者是有可燃可爆氣體產生的廠房。
由於三號線是軍品線，這其中就有爆炸危險的倉庫。
不發火混凝土，又叫防爆混凝土，是一種能經受衝擊和摩擦而不產生火花的特殊混凝土，配製這種混凝土最重要的是要選用不發火的骨料。一般要選用白雲石等不發火的骨料，生產這種不發火骨料的工藝要求也是相當高，在破碎時不能帶入破碎機的鐵屑。
首次技術交底完成後，段永福就開始着手安排這些特殊混凝土的配合比設計和試配了，不過這些重要的特殊混凝土配合比設計，他並沒有交給下面的人來做，畢竟對李浮生來說太難了，他根本沒接觸過。
甚至對試驗室主任陳明和主任工程師劉毅來說，都是相當有難度，他們也從未接觸過這樣的混凝土。
現在技術部門的配置倒是很齊了，配合比設計肯定是由段永福親自來，當然試驗就會交給幾位技術主管來做了。
首試過後沒多久，高飛混凝土有限公司就迎來了第一次正式生產，這一次是江南常興總承包項目部，需要一百方混凝土來硬化地面，雖然說是很普通的c30混凝土，可整個公司上上下下，還是非常重視的，畢竟這是第一次對外供應混凝土了，前幾天都是自己攪拌出來，自用的。
五月二十九日，天氣還不錯，今天是高飛混凝土有限公司第一次對外正式供應混凝土，雖然只有一百方普通c30混凝土，可上到范大林這個總經理，下到操作工、試驗工，都是嚴陣以待。
在和施工員進行電話聯繫確定後，調度就通知試驗室下配合比，攪拌樓操作工也做了零點校核，並且由試驗員在操作室，和操作工共同確認了混凝土配合比，調度這才用對講機發出指令，開始生產。
這個時候混凝土攪拌站的工控系統等都還沒有聯網，也就是沒有erp系統，所以很多工作都要人工操作，人工發出指令。
c30混凝土這幾天一直在生產，所以第一車混凝土取樣進行檢測，結果非常好，滿足客戶的坍落度要求，和易性更是沒有問題。
看着第一車混凝土順利的出站，范大林也還沒有放鬆，和段永福一起，在調度室堅守着。
第二車混凝土攪拌完成，段永福還不放心，又安排下去，再取樣檢測一次，防止質量波動引起的工作能性變化。
李浮生帶着一個試驗員和試驗工在做這個工作，第二車混凝土和第一車基本一樣，檢測結果坍落度只差十毫米，在正常範圍內。
第三車混凝土又出站了，經過檢測仍然非常好。這下子范大林和段永福才放心了，前場調度開了車，帶了主任工程師劉毅一起去現場了。
李浮生也沒歇着，他又上了攪拌樓操作室，和當班試驗員一起堅守，畢竟這是第一次對外供應混凝土，不能出一點
