所以今天的會議，要討論的就是主機的選擇問題，由於燃油的成本，在客滾船運營當中所佔的比例是最高的，所以船東都對油耗非常的敏感，這就跟普通人買小汽車是一樣的。
客滾船就好比是小汽車中的suv車型，買suv車的人，都想這車既能裝，又比較省油，但事實上要做到這兩者都讓人滿意，是非常困難的。首先suv為了實現大空間和裝載量，所以它的車身體積肯定要比轎車大不少，這和客滾船是一樣的。
無論是車還是船，當它的體積大了之後，阻力也就隨之增大，當然還有體積增大帶來的自重增大，這樣對動力就提出了更高的要求。也就是說在相同動力的情況下，suv車型肯定是比較轎車要費油的。
客滾船也是如此，為什麼大多數船舶都是採用柴油機作為主機，這都是因為柴油機與其他熱機相比，燃燒效率最高，也就是最省油。這在汽車上面也體現得出來，採用柴油動力的車，比採用汽油的要省油。
當然柴油機的熱效率雖然達到了百分之五十左右，但還有百分之五十沒有被利用起來。所以就有專家對船舶柴油機的熱量進行了分析，建立了一種熱平衡模型，編制了船舶柴油機的熱量計算仿真程序。
其實這也和汽車是相似的，同樣的發動機和傳動裝置，要如何才能省油呢？那就是要合理的換檔，自動檔車型就有電腦來控制換檔邏輯，還有發動機的工作，以達到省油的目的。
同樣船舶柴油主機，也有省油的方法，那就是柴油主機的智能化控制。
所以在選擇客滾船主機的時候，就要考慮到這些。這一型客滾船，載重達到五千多噸，滿排一萬六千多噸，也是一個大塊頭了，要實現20節的服務航速，所以計算出來的主機功率達到一萬零六百千瓦之多。
第四百九十九章 客滾船動力
