當然了，由於是雙機雙槳，所以單台柴油主機的功率，計算出來正好是五千千瓦左右。一筆閣 www。yibige.com 更多好看小說
所以這樣一來，就有了四種型號的柴油主機，被納入了此次選型的方案中。
第一種型號，便是瓦錫蘭artsi 8l8b中速柴油機，這種柴油機的功率達到四千九百千瓦，只是價格也是相當的昂貴，由於是全進口的，所以它的單價高達六百六十萬美元一台。
瓦錫蘭公司成立於一八四三年，是全球最大的中速柴油機及其相關發電設備製造公司，是世界上兩個最大的低速船用柴油機製造商，同時也是大功率高速柴油機及其相關發電設備主要製造商。
在中國船舶市場，很多船東和船廠都是瓦錫蘭的客戶。瓦錫蘭公司的發動機能燃燒柴油、重油和天然氣。這家公司的柴油機從六十年代進入中國船舶市場，可以說口碑也是相當的不錯。
第二種方案同樣是瓦錫蘭的產品，12v2d柴油機，單台功率四千五百千瓦。
第三種和第四種方案，都是an公司的產品，在單機功率等指標方面，也是與瓦錫蘭公司的產品不相上下。
可惜的是，沒有一種方案是國產的。
不過沈歡也清楚一點，那就是在船用中速柴油機領域，中國還非常的落後，直到幾年後，中柴動力才在船用中速柴油機自主品牌研製方面取得了成功，那一款6s21/2船用中速柴油機研製項目，從二零零八年開始，歷經年的艱苦拼搏，最終完成了產品的研發、設計、製造、驗證，通過了中國船級社認證。
要知道一款船用柴油機，除了功率、油耗等指標，還有排放的要求，需要滿足國際海事組織相關的排放要求，並低於限制值15以上，同時具有滿足下一階段規定要求的潛力。
船舶主動力，一般是以低速柴油機為主，中速柴油機產品並不多，因為需求量比較少。在船用柴油機市場，除了an和瓦西蘭公司，棒子和腳盆國生產的低速柴油機也佔到世界份額的三分之二。
當然從二零零四年開始，中速柴油機的需求也在增加，一般用於幾千噸到一萬多噸的船舶。
儘管中國早在七十年代，就從毛熊那裏引進了船用中速柴油機，又自研了幾款中速柴油機，但是性能指標都是大幅落後於國際先進水平。從八十年代後，我國又從法國和得國，以及腳盆國引進了一些大功率中高速柴油機，但是這些船用柴油機，都是採用許可證專利進行生產。
所以中國船舶工業的心臟病，其實還是很嚴重的。
在這一次客滾船的動力選型上，就看得出來，全是進口產品，甚至連引進許可證生產的型號都沒有被納入選型。
與會人員，開始自由討論。
符建設感慨般地對沈歡道：「可惜啊，為了追求性能，只能採用進口柴油主機，又要花費多少外匯，如果我們能自己生產這種高性能的中速柴油機，該有多好！」
沈歡點了點頭道：「是啊，符總！我覺得我們國家，我們中船工業集團，是不是應該整合一下資源，專門成立一家船用柴油機研究和生產單位，集中力量發展我們自己的船舶心臟。現在我們很多的船用柴油機，雖然是國產的，但是沒有自主知識產權，屬於通過引進許可證專利生產，這樣對我們的自主船用柴油機技術發展，是相當不利的。」
沈歡這話，引進了符建設的共鳴，兩個人不禁開始探討起來。
的確，引進專利生產，雖然在一定程度上，解決了部分的問題，但長期下去，對發展自主知識產權的船用柴油機動力是相當不利。這就好比是汽車行業，如果所有的國內車廠，都只是生產合資車型，那就真的淪為外國公司的代工廠了。
沈歡激動地道：「符總，我覺得咱們的船用柴油機技術發展，和咱們的汽車行業真的很相似啊。咱們的汽車行業，合資二十年了，雖然通過為國外車企代工，發展了我們的汽車工業，但是我們的自主汽車品牌和技術呢？幾乎沒有或者看不到有什麼建樹。在去年《汽車產業發展政策》發佈了，這個政策制定得太好了，鼓勵發展我們的自主研發能力，打造自主品牌。我想，我們的船用柴油機，也應該要有這樣的發展思路才行啊！」
