一會兒這架空客a330又來了一個低空通場，它那巨大的機身都完全展現在觀眾的眼中，甚至它的機腹離地面的高度看起來也不過十幾米，太驚險了。一筆閣 www。yibige.com 更多好看小說
在完成了幾個驚險的動作之後，這架空客a330也對準了跑道，然後着陸了。
接下來進行飛行表演的，又輪到了中國的飛機，而這兩架表演機正是沈歡他們昨天坐過的運七200a型支線客機。
只見幾名分行員，分別上了兩架運七200a，接着艙門關閉，在萬眾矚目中，兩架運七200a的螺旋槳開始旋轉起來，甚至要是近一些，可以看見發動機周圍的空氣紛紛被推向螺旋槳後面，發出一陣嗡嗡的聲音。
這兩架飛機的機組成員，也是和空客a330的機組成員一樣，朝着觀眾揮手致意。雖然這兩架支線客機，比起剛才的空客a330小太多了，但是觀眾們同樣對它們充滿了期待，因為它們是中國自己設計研製的最新型的支線客機。
特別是湯偉文總師，更是激動地看着那兩架運七，因為這個型號也他們六零三所設計的，雖然不是他擔任的總師。
雖然是渦槳動力，但是兩架運七還是在螺旋槳的拉力下，開始不斷地加速滑跑。
湯偉文總師也激動地向沈歡他們介紹道「我們的運七200a有着非常優異的短距離起降能力，甚至能在簡易的跑道上起飛，它的滑跑距離也只有幾百米，你們馬上就能看到了。」
雖然親自體驗了一下，但是昨天坐在飛機上的感受還是不一樣的，現在是在站在一邊觀看，沈歡、林妙語和符建設都是緊緊地盯着跑道上的兩架運七客機。
第一架運七200a很快就脫離地面的束縛，接着它也來了一個大迎角爬升，從地面上看起來，似乎也是在進行垂直上升一樣，當然實際上它的角度比起之前的空客a330還要小得多，只不過因為它是一架渦槳的飛機，所以這場面更是震撼了，觀眾們不由得發出一陣陣驚呼！
林妙語也失聲道「什麼？螺旋槳客機也可以這樣？那我們昨天坐的時候？」
一邊的湯偉文總師連忙解釋道「林工，這不是真正的垂直爬升，就像剛才沈工講的一樣，其實它的迎角最多也就六十度，只是視覺誤差看起來像，實際不是的。」
接着第二架運七200a也是來了一個同樣的動作，這讓觀眾們又是大呼精彩！
……
沈歡也不禁讚嘆道「湯總師，咱們的運七支線客機一點兒也不差啊！像這樣的大迎角飛行，用渦槳發動機進行挑戰，還真的是很少見啊，這說明這款飛機在設計上製造方面都是非常成功的，否則飛行員也不敢這樣飛呀！」
符建設也驚訝地道「是啊，這簡直就是把螺旋槳客機當成了戰鬥機來飛，了不起！」
湯偉文總師自豪地道「是的，機的大角度爬升是一種高風險的飛行科目從飛機氣動原理方面來看，飛機在飛行時仰角大到一定程度氣流分離，導致機翼上面壓力比下面大，升力系數減小，導致失速。大仰角飛行這對飛機氣動佈局和發動機有很高的要求。當這種氣流分離發展到一定程度，飛機就要發生抖振，重抖振對飛機的操縱和穩定性有嚴重影響，還會發生如上仰、機翼搖晃、翼下沖和機頭偏離等失控現象，甚至進入尾旋。在航空專業術語中，仰角一般叫做迎角，也叫攻角，指的是飛機翼弦和空速的夾角。在同樣的空速下，迎角越大，升力越大，同時阻力也越大。但迎角同升力不是永遠正相關的，當迎角超過臨界值後，機翼上層氣流出現紊流，層流附着層消失，阻力增大，升力減小，這個時候就會引起典型的大迎角失速，甚至飛機會進入尾旋。一般情況下，飛機的迎角是被限制在三十度以下的，特殊情況下不超過五十度。不過這是航展表演，那就不一樣了。」
就在這時候，觀眾們又是大呼起來。
只見這時候兩架運七200a支線客機，轉入了大坡度盤旋，然後進入平飛狀態。其中一架的一側機翼突然一沉，然後整個飛機就繞着機身軸線翻轉了一百八十度，進入了倒飛狀態，並且正好在另一架運七的機腹下面，兩架運七客機來了個肚皮貼肚皮的疊羅漢飛行，這個場面實在太壯觀了。
儘管兩架飛機
