第二天一大早，在吃過早餐之後，沈歡和孫成明他們便在螺旋槳三廠辦公室主任駱驊同志的引導下，來到了厂部大樓會議室。
此時厂部的領導們都已經到場了，沈歡他們一進入會議室，就迎來了一片熱烈的掌聲。
螺旋槳三廠的廠長馬俊傑迎上來，伸出手來熱情地道：「歡迎幾位領導專家，到咱們廠指導工作呀，我是螺旋槳三廠廠長馬俊傑！」
雙方握手之後，又作了一番介紹，這時候會議正式開始，會議的主要議題是如何做好新型常規潛艇大七葉螺旋槳的製造任務。
要知道新型常規潛艇，採用的大側斜七葉螺旋槳，是保證新型常規潛艇安靜性的重要措施之一，因為這種螺旋槳的七個葉片是非對稱的，不容易產生共振，機械噪音小。同時這種非對稱的螺旋槳，產生的氣泡也比較少，並且由於葉片數量多，在同等推力的情況下，可以降低轉速，這也是抑制噪聲的重要途徑。
新型常規潛艇配備了這種大七葉的螺旋槳，每分鐘八十轉時仍然能保持八節的巡航速度。所以現代潛艇絕大多數是七葉大側斜螺旋槳，而且是單槳。
為什麼不設計成更多的葉片呢？這就跟加工製造的難度有關了。要知道，葉片數量越多，加工製造的難度就越高，價格也會直線上升，因為要加工這種大七葉的螺旋槳，就要用到五軸聯動數控銑床，可是這種五軸加工設備，屬於尖端軍備製造裝備，所以西方國家對這種裝備的出口有嚴格的控制。
在新型常規潛艇之前，中國的國產潛艇一直沒有用上這種大七葉的螺旋槳，最重要的原因就是加工水平達不到。包括毛熊也知道這種螺旋槳的好處，但是在早期的時候也造不出來，因為早期的時候他們也沒有這種數控加工設備。
中國方面直到八十年代，才偷偷地從腳盆國東之公司進口了幾台五軸數控機床，因而才具備了加工製造大七葉螺旋槳的能力。
當然沈歡也很清楚，中國國產的機床要到二零一四年，才能夠實現大七葉螺旋槳的加工製造能力，不過那時候就是更加先進的七輛六聯動機床了，那台機床的出現，讓中國一下子就成為了世界上能夠加工最大直徑七葉螺旋槳的國家。
首次採用了七輛六聯動方式之後，這種機床可以加工直徑最大為十一米的螺旋槳，加工效率比五軸聯動機床提高了一倍，加工精度也有提升。
只不過現在離着那台機床研製成功，還早着呢，螺旋槳三廠有一台從腳盆國進口的東芝五軸聯動機床，加工製造大七葉螺旋槳倒沒有太大的問題。
毛熊那邊也是因為得到了東之的五聯動機床後，才具備了大側斜螺旋槳製造的能力。
中國從八十年代開始追蹤國外的大側斜螺旋槳技術，但是早期由於缺乏對強度的深入研究，也是在使用中出現了槳葉彎曲變形的事故。
而新型常規潛艇是中國第一次採用大側斜七葉螺旋槳，雖然在首艇建造時已經試製了一個，但那並不是由螺旋槳三廠加工的，而是五昌造船廠附屬的一個配套廠製造出來的，那家廠子也有從腳盆國進口的一台五軸聯動加工機床。
當然那一次是國內首次加工大側斜七葉螺旋槳，還是出了不少的問題，最後在首艇的使用中，也發現了一些質量方面的問題。所以這一次加工的大側斜七葉螺旋槳，比原來的又有了一些改進。
這種螺旋槳的加工難度在哪裏？就是在於它的槳葉側斜角比較大，所謂的側斜角就是槳轂中心線與槳葉中心線之間的夾角，一般的螺旋槳只有十度左右，而大於二十五度的就叫大側斜槳。
普通的四葉、五葉大側葉槳加工難度已經很高了，更不要說是七葉的。理論上只要側斜角大於四十度，螺槳背面水壓變動情況會減少一半，所以大側斜槳對於抑止空泡的產生是要比普通螺槳理想很多的，更別提用在潛艇上的是側斜角更大，加工更精密，材料更先進複雜的七葉大側斜槳了！
新型常規潛艇的大側斜七葉螺旋槳，就像是彎刀一樣的，它的側斜角達到了四十度以上，加工難度大，精度高求特別高。角度限制特別嚴格，就算是有了五軸聯動加工機床，在加工製造過程中，也必須要嚴格按照加工工藝規程來。
這個會議開了一個上午，三方代表把這次的加工工藝細節進行了
第一百七十五章 大側斜七葉螺旋槳
