第二天早上，沈歡在趙勁夫的介紹下，也跟代表團領導見過了面，十點鐘代表團一行一百多人就上了飛機，隨着客機的噴氣發動機發出一陣強烈的轟鳴聲，在強大的推力作用下，客機就像是一隻鳥兒一樣，輕盈的躍上了藍天。
在舷窗邊上看着地面上的建築和人變得越來越小，沈歡也不禁感慨萬千。現在中國的造船工業在完工量上雖然已經躍居世界第三了，但還有很多關鍵的技術沒有自主能力。
同樣的在航空工業領域也是如此，民用航空的幹線客機市場基本上被兩大巨頭波音和空客壟斷了，每年各大航空公司都要從這兩家航空巨頭購買大量的客機。
在支線客機市場，基本上是被龐巴迪和巴西航空壟斷了，中國航空工業到目前僅僅有少量的新舟六零客機在國內航線上飛。
每年數百億美元的外匯，都流向了這幾家飛機製造巨頭。
即便是後來中國設計研製出了自己的大型客機99，那也是十幾年後的事情了，而且99客機的前景到沈歡重生之前，都還並不是十分的明朗。當然，還有更為讓人擔憂的一點，那就是99客機同樣沒有解決心臟病問題，用的仍然是國外的發動機。
而國產的配套發動機長江000a，直到沈歡重生之前，也才完成首次點火，要真正的裝機，即便是十分順利也要近十年的時間。
反倒是052系列驅逐艦，正是因為這一次引進了武克蘭的燃氣輪機及全套技術，後來在國內也仿製成功了，讓國產大驅有了一顆中國心，儘管它是仿製的，但解決了有無的問題。
甚至後來的萬噸大驅也使用了這種仿製於武克蘭da80燃氣輪機的國產版本q280燃氣輪機，國產版本的功率也達到了三萬八千馬力，052系列採用兩台燃氣輪機及兩台柴油機的動力裝置，可以達到三十一節的速度。
而055萬噸大驅採用了四台q280燃氣輪機的全燃動力裝置，總功率超過十五萬馬力，當然也就沒有什麼問題了。
沈歡作為一個重生者，是知道現在武克蘭其實也僅僅只造出了幾台da80燃氣輪機的，這一次去引進這種燃氣輪機和全套技術，在談判桌上肯定也是有一番苦戰的，誰不想花最小的代價買到需要的東西呢。
而賣家肯定也想多賣幾個錢，儘管這些燃氣輪機，他們根本用不上了。
波音客機從平京國際機場飛到武克蘭基府的波爾國際機場，總共需要十五個小時左右，當然並不是全程飛行，而是要在化沙的蕭邦機場中轉停留幾個小時，畢竟航線太遠了。
到達波爾國際機場的時候，卻是當地時間晚上八點鐘，這是由於存在時差的緣故，要是在平京就是凌晨一點鐘了。
武克蘭方面安排了專人前來負責接待，中方代表團一百多人很快就坐專車到了武克蘭方面安排的酒店。
十月份的基府，已經是相當的冷了，幸虧沈歡早就準備好了厚厚的羽絨服，要不然一下飛機就要凍感冒。
進入酒店之後，大家也是累了一天，就各自早早的睡下了。
第二天早上一起來，沈歡一看到窗外的銀色世界，就興奮起來了。沒想到昨天晚上竟然下了一場雪，雖然說基府的天氣在十月份是比較冷了，平均只有十度左右，可是也很少在十月初就下雪的，這可能也是基府在一九九八年的第一場雪了。
上午的安排是休息，因為時差的關係，昨天晚上很多人有可能也沒有完全恢復正常。
不過沈歡是代表團最年輕的一個人，所以他的精力倒是充沛得很，一大早起來，就跑到酒店下面，賞玩雪景了。
這一次的行程安排，沈歡也大略知道一些，第一天是武克蘭方面的高級官員接見，然後就是歡迎酒會了。然後明天開始，才是去武克蘭的各個設計局和軍工廠參觀考察。
最後便是雙方進行一系列的談判，當然都是中方引進武克蘭的裝備和技術，包括人員的引進，也應該在談判的內容當中。
中午的時候，代表團的專家們才起來活動了，代表團團長林強又召集所有人，開了一個短會，主要是講一些注意事項，畢竟這是到了別人的地盤上，要尊重別人的一些習俗啊之類的。
吃過午飯，下午兩點半，代表團一百多號人就坐着武克蘭方
