符建設點了點頭道：「不錯，棒子造船工業確實做得很成功，現在已經是在訂單量和建造量方面快要超過腳盆國了。在這一方面我也有過深入研究，棒子造船工業之所以能發展得這麼好，實際上還離不開眾多配套產業的支持，比如說機械、電子、化工、鋼鐵等行業。造船工業要發展，與各種關聯產業的發展實際是相輔相成的。
沈歡不由得想起了自己的未來岳母，現在進入船舶配套產業，的確是無比正確的決策啊，未來中國船舶配套產業的發展，肯定會異軍突起，如同棒子國的船舶配套產業一樣。
符建設繼續道：「棒子在造船工業所需要的船用鋼材方面，也享受到了本國鋼鐵工業的快速發展帶來的好處。早期棒子的船用鋼板主要還是從國外進口，在成本方面沒有什麼優勢。棒子鋼鐵工業在六十年代末得到了政府的重視，因此而成立的浦項鋼鐵公司，經過一段時間的發展，到一九八五年時，年產量已經逼近一千萬噸！而今年更是有可能超過腳盆國的新日鐵公司，成為世界第一大鋼鐵公司，這麼一個小小的國家，能夠做到這種地步，的確是很厲害了！」
沈歡不由得想到了江南常興造船集團的股東之一，中海寶鋼，這家鋼鐵公司雖然是中國首屈一指的鋼鐵公司，可是最高峰時的鋼鐵產量，也不過五百萬噸左右，還不如八十年代棒子這家鋼鐵公司的年產量。
儘管十多年之後，棒子這家浦項鋼鐵公司粗鋼產量方面已經遠不如寶鋼了，但原因卻不是這家鋼鐵公司不行了，而是它已經轉型升級成功了，主要做的是高附加值的鋼鐵產品。因此它的粗鋼產量雖然遠遠不如寶鋼，可是它的營收、利潤卻是超過了寶鋼，甚至它在世界上所有的鋼鐵企業裏面，無論是人均產量、人均利潤等都遠遠超過寶鋼，位居世界第一。
在20年浦項鋼鐵人均利潤達到94萬美元，而位成世界第二的寶鋼只有8萬美元。在人均產量上，浦項鋼鐵達到了08噸，而排名第二的沙鋼只有70噸。
事實上棒子鋼鐵的自給率達到了百分之九十，到了新世紀初棒子國已經成為世界第六大鋼鐵生產國，特別是浦項鋼鐵公司，生產每噸鋼鐵的成本比腳盆低百分之二三十，比米國低百分之五十，這樣棒子國的鋼材價格就非常的具有優勢，這使得棒子國的造船工業成本比別人低很多，要知道船用鋼鐵和各種鋼構件佔了船舶總自重的百分之九十以上。
得益於鋼鐵工業的發展，棒子國的造船工業能夠成為世界霸主。不僅如此，還讓棒子國的汽車工業也成為了世界的一極。而棒子國的汽車工業，也幾乎是與造船工業同時起步的。並且發展軌跡都差不多，都是先從國外引進發動機、傳動系和底盤技術，然後再過渡到自主開發，在本國鋼鐵工業以及其他關聯產業的推動下發展起來的。
在二零零七年棒子國的汽車產量達到了四百多萬輛，雖然比中國後來的年產兩千萬輛這個數字還差不少，但是中國後來年產兩千萬輛汽車，卻被外資拿走了百分之七十的利潤。比如本田汽車，在二零零九年的淨利潤，達到三十一點八億美元，在中國的淨利潤就達到了二十八億美元之多，可以說幾乎是中國人把本田給養活了。
棒子國現代汽車，在這一年的利潤總額為二十五億美元，而在中國的利潤就達到了六億多美元。
這又要說到非常有爭議性的話題，到底是買自主品牌好，還是買合資品牌好。有人說棒子國汽車工業之所以能夠發展起來，都是由於本國國民具有強烈的愛國意識，幾乎不買外國品牌的汽車，而是用買本國品牌的汽車來大力支持自主品牌的發展。
翻開棒子汽車發展史，無論棒子的汽車工業面臨着如何危機，棒子的自主品牌汽車在國內市場上始終佔有絕大多數的份額，無論是走到哪裏，迎面駛來的幾乎全是棒子自主品牌的汽車。有這麼一種說法，棒子國民之所以都願意買國產汽車，這在很大程度上取決於韓國的消費觀念。棒子國民從小接受的就是愛國和買國貨的教育，認為買外國汽車是一種恥辱，也會被人恥笑。
而在中國呢？絕大多數的人都更願意選擇國外的品牌，把汽車當成了一種身份的象徵，買國產車會被人恥笑，開進口車最有面子，合資品牌其次。有一句話不是說得很好嗎？有錢的話首先進口汽車，再次是合資品牌在中國生產的汽
