沈歡深知現在中國造船工業，欠下的賬太多了。要想縮小差距，甚至實現彎道超車，就只有出奇招了。
一九九六年船舶行業的一組數據，他還記得非常清楚。
在過去的一年裏，中國造船工業的裝備率僅僅只有05萬美元每人，而棒子國造船工業達到了萬美元每人，腳盆國達到3萬美元每人，中國造船工業裝備率僅僅達到了棒子國的二十五分之一。
一九九六年中國船舶工業人均產量只有3萬總噸每人，而棒子國達到了85萬噸每人，腳盆國達到24萬噸每人，在這一方面中國的差距也是很明顯的，還不到這兩國的十分之一。
當然人均產值就更不用說了，中國造船工業人均產值僅僅只有2萬美元，而棒子達到了人均20萬美元，腳盆國最厲害，達到了人均55萬美元。
如果真的能夠實現船舶工業的脈動式生產，那麼效果將會十分驚人。只不過沈歡知道，說起來容易，做起來就難了，特別是對於這樣具有創新性的生產組織模式，除了理論上要行得通，還要結合實際，做很多基礎工作，才有可能完成。
當然如果真的能夠搞出這種脈動式生產線，首先就可以運用到比如022導彈艇這樣的小型大批量的小型艦艇生產當中，有了經驗之後再逐步擴展到更大的船舶建造當中，當然對於大型船舶來說，就是要把無數個分段當成一個個導彈艇，或者是飛機脈動式生產線中的飛機。
要實現船舶的脈動式生產，首先就得實現模塊化的設計和建造，就像搭積木一樣的建造船舶。所以自然的，就離不開計算機技術的發展，離不開數字化造船的實現。
大領導震驚了，他目不轉睛地看着沈歡道：「小沈同志，你說的脈動式生產線，可行性如何？如果真的能夠實現，這對我們國家的造船工業來說，無異是一次巨大的變革！」
沈歡連忙道：「我覺得目前來說要實現可能有些難度，但是從長遠來看，我認為隨着計算機信息技術、自動化技術以及造船技術的發展，將來是一定可以實現的。就拿國外的現代造船模式來說，其實原理並不複雜，就是以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼、舾、塗作業在空間上分道在時間上有序，實現設計、生產、管理的一體化，均衡連續地總裝造船。」
頓了頓，沈歡繼續道：「而我構想中的脈動式生產線，以數字化造船為核心，以模塊化建造為導向，由脈動主體、物流系統、可視化管理系統和技術支持四大部分組成，整個生產線分工明確細緻，模塊化的設計又使得工作比較單一重複，配備專業的自動化加工設備，以及高度信息化的物流系統，改變傳統造船的模式，我想如果真正實現了之後，一定會讓我們的造船工業插上騰飛的翅膀。甚至這種生產模式，還可以向其他國防工業進行延伸，比如說在咱們的航空工業當中，製造戰機就比造船更容易實現脈動式生產，因為戰機的批量通常是比艦艇更大，塊頭卻更小，將來我們的空軍和海軍航空兵，如果大規模換裝我們的第三代戰鬥機，有了脈動式生產線之後，換裝速度就會加快很多。」
現在沈歡是把順序倒了個，他前世的時候，是米國波音公司最先在二零零年，首次實現了阿帕奇直升機的脈動式生產線，後來又在波音737生產中成功應用了脈動式生產線。在這種脈動式生產線的優勢體現出來之後，米國又把它成功的應用到更多的機型生產中。
到後來，開始向其他軍品製造行業蔓延。甚至是在高鐵當中也開始應用脈動式生產技術。
而中國最早是在二零零五年開始立項搞脈動式飛機總裝線，歷經五年時間才完成這項工作，於二零一零年建成投入使用，為國產殲轟七飛機的快速列裝立下汗馬功勞。
到後來又實現了運九中型運輸機的脈動生產線，其年產能擴大到了七十二架，比普通的裝配線提高了幾倍。當然被稱為鯤鵬的大型運輸機，運20也應用了脈動生產線的技術，沈歡在重生之前，還在網絡上看到了一張照片，那是十五架運20同框出現在跑道上的畫面，太震撼了。
當然空軍的國產重型隱身戰鬥機也應用了脈動生產線的技術，並且一次就建成了三條脈動式生產線。
可見脈動式生產線的優勢有多強大！獲
