由於首長事先與王勇通了氣，這次航空工業研討會，完全變了樣，不再是解決當前遇到的零部件缺失問題，而是研製一款中國自己的大飛機。一筆閣 www.yibige.cc
這是與會單位誰也沒料到的新情況，但國家的意志不容抗拒，首長在會上直接點名航空工業集團公司、中國科學院、海豚科技以及國內各大航空公司，聯合組建一家中國商用大飛機公司，簡稱中國商飛。
第一款產品就是200座左右的中遠程大飛機，限時五年研發成功。
這幾乎是一個不可能完成的任務，但國內嚴峻的現實，迫使將來的中國商飛，不得不逆天而行，把不可能變成可能。
幸虧最複雜的幾項關鍵任務，都由海豚科技攬去了，與會單位的頭頭腦腦這才鬆了一口氣。
如此一來，要想在短短的五年時間做到這一切，也不是不可能？
如今的中國航空工業實力，與前幾年相比，那是有着翻天覆地的變化，光是聘請的烏克蘭航空航天專家就多達上萬人。
設計大飛機正是烏克蘭航空專家的強項，如今全世界最大的一架運輸機安225，正是烏克蘭安東諾夫航空工業局研發的。
非常幸運的是，當時的烏克蘭還不是歐美陣營，相反烏克蘭人非常痛恨歐美，所以大量的烏克蘭專家，第一個想投奔的國家，不是美國，而是已日益富裕強大的中國。
正是有了這批寶貴的烏克蘭專家，這才有日後中國航空工業的騰飛，國產大飛機，胖妞運輸機，轟六k、直十運輸機、武直十、殲11、殲16等等，都離不開他們默默的奉獻。
大飛機不是這麼好研發的，中國此前就從未有過這方面的經驗，包括海豚科技在內，沒有一家科研單位，明白大飛機該怎麼設計？
對！就好像畫畫一樣，連握筆都不會，怎麼去畫畫？
中國在這方面的理論，近乎空白。
如果說航空發動機是最難的科研課題的話，那麼大飛機的設計也一點不簡單，你得讓幾十噸的大傢伙飛起來。
航空發動機難是難，但它和飛機沒什麼關係，它是單獨存在的，它的衡量指標只有推力與節油性能這兩項。
和汽車發動機其實沒什麼兩樣，所以從未涉足過航空領域的海豚科技，也可以研發。
但你讓海豚科技去設計大飛機，可能還更難，主要是海豚科技缺乏這方面的領軍人物。
大飛機非常複雜，多達600多萬個零部件，不是浸淫多年的專家，不可能做總設計師，這方面沒有僥倖，講的就是實力。
國內其它科研單位或企業，可以騁請外國專家，但海豚科技不行，海豚科技有着比大飛機更珍貴的許多世界領先技術，保密工作就是重中之重。
別說是外國專家，就是本國專家都要經過嚴格的政審，海豚科技嚴禁任何外國人加入。
所以海豚科技可以研製航空發動機，可以研製大飛機骨架，可以研製主起落架等關鍵零部件，但海豚科技無法設計大飛機。
至於大飛機的電傳操縱系統，
第397章：光輝獎章
