「老闆，經過我們的努力，已經試製出了一台樣機，現在正在測試，問題比較多，主要機械方面的問題，也沒有達到最佳的燃燒狀況。」
苗偉小心翼翼的回答了王勇的問題。
試製一台發動機並不難，畫出設計圖，用五軸聯動數控組合機床將零部件一一製作出來，組合起來就是一台發動機。
但是海豚科技不同於其它的汽車公司，沒有完善的零部件供應鏈，所有零部件都是自己研製。
這中間的問題就太多了，一顆螺絲釘、一根彈簧都要找到最優值，否則會問題頻出。
現在苗偉團隊試製出來的發動機，也就是一個樣子貨，經過他們的努力改進，只是勉強能夠發動，還動不動就鬧罷工，反正是問題一大堆，所以王勇問他，苗偉說話都沒信心。
「是人手不夠嗎？」
王勇沒有生氣，但語氣很嚴肅。
苗偉有點慌了，連忙道歉「不是，不是！對不起！老闆，我們都是第一次進入這個領域，經驗難免不足，考慮問題欠妥當，現在各種零部件都不太合格，我們還在改進。」
「是哪些方面的問題？你和我說一說。」王勇繼續不冷不熱的問他。
「主要是各種彈簧和曲軸的問題，我們還沒有找到最優值，倒致機械配合不好，容易熄火。」苗偉實話實說。
苗偉他們比一般的汽車發動機研發團隊經驗有所不如，但優勢也很明顯。
就說材料，他們用的都是最好的進口材料，從裏到外，全是進口材料，又有最精密的機加工工藝，僅憑這兩點，起點就很高了。
王勇又提醒過他們學習別的發動機設計思想，注意零部件工差值，所以發動機的設計沒有太大的問題。
像齒輪、軸承都沒有問題，性能優良很順暢，只是因為調質工藝的問題，倒致不耐用，達不到國外同類零部件的使用壽命。
但這些不影響發動機的性能，現在最惱火的反而是螺絲、彈簧這些小零件。
螺絲是扭松扭緊的問題，彈簧是彈性模量的問題，還需要不斷調試。
就是這些小問題，倒致發動機像柴油機一樣，響聲震天，冒着濃煙，響不了幾下就熄火，簡直是慘不忍睹。
因為問題太多，苗偉他們現在還沒有功夫研究燃油管理技術。
這就是沒有基礎的壞處，如果有一台普通三缸發動機作基礎加以改進，就會容易很多。
一種新產品，出現問題很正常，王勇並沒有生氣，不過他也發現了問題，於是指示道「你們只製作了一台發動機研究怎麼夠，要加快進程，多試製幾台，十台不夠就二十台，發動機一多，釆集數據就越快。
我可以告訴你，這款發動機是我們公司現階段能夠商用的又一款產品。
你們要加把勁，抓緊時間把發動機完善，你下去吧！」
「是」苗偉恭敬的鞠了一躬就轉身告退了。
造汽車發動機沒那麼容易，當初歐美發明汽油發動機時，也是性能差勁，情況和苗偉他們差不多。
經過了上百年的研究與完善，才有了如今性能優異的發動機，不說多的，單單是調氣門間隙就是一門高深的技術。
苗偉團隊全是外行，當然要付出學習的代價。
現在苗偉他們欠缺的就是金屬調質技術，制出來的彈簧性能不過關，不是太硬太脆就是太軟了，真是白瞎了那些好材料。
有人可能會想，彈簧可以買現成的，其實他們也試過了，因為是全新設計的發動機，沒有配套的零部件，所以現成的彈簧不配套，需要自己研製。
現在他們差的是調質工藝，而不是零部件規格，這個問題並非無解，只是比較費時間。
苗偉團隊是和張志東團隊、朱濤團隊共用一間實驗廠房。
從年初成立到現在也有八、九個月時間了，他們完全是從一窮二白的基礎上一點一點的添置設備，才堪堪組成了一套試驗生產設備。
別看他們人數少，可生產設備卻最多，像油模壓鑄機，調質爐、退火爐、五軸聯動組合機床等等。
這些大傢伙體積又大，整棟廠房，他們15個人的團隊佔了一半。
當苗偉回到實驗廠房，往
