事實上，早在兩年前，西康省就開通了一條高速公路，成功連接蓉城和山城。
這條高速公路恰好途徑甜城，就在容平的隔壁市，按理說只需要接上這一段，就能匯入蓉渝高速公路網絡當中。
為什麼宋述民和宋維揚又說需要五省聯動呢？
因為此時的蓉渝高速，雖然名義上已經貫通，但許多路段屬於一級公路，甚至還有些二級公路。開着開着，你就得從高速狀態變成山路狀態，主要是山區太多、成本太高。
這條路在規劃時只是二級公路，開工時變成一級公路，修建過程中又成了高速公路。
它究竟屬於什麼性質，誰都說不清楚隨緣。
黃運生立即打電話把公路局的負責人叫來，詳細詢問情況，又翻閱了一些資料，思路終於給整清晰了。
這玩意兒值得干，而且還可以大幹一場！
先說服宜城和瀘市的領導，再加上容平，修高速公路把這三個市接到甜城，跟蓉渝高速網貫通距離較短，投資規模沒有想像中那麼大。而資州和甜城本來就在蓉渝高速線上，但各自有不少路段屬於一級路，必然聞風而動，把各自的交通缺陷給補上。
五個市一起發力，足以引起省領導的重視。
歷史上，由於容平市的經濟發展不起來，居然就眼睜睜看着高速公路從隔壁市通過，直至2014年才把高速路接通。而被容平市卡在中間，五糧液和瀘州老窖所在的城市，也只能這麼看着傻等，後來乾脆不管容平市，轉而修建直通山城的高速路。
現在有了喜豐和仙酒，容平市的經濟已經起來了。如果運作得好，還能攛掇省里跟山城合作。山城那邊剛剛直轄，政策優勢超強，把蓉渝高速的一級路和二級路再次升級不成問題。
這樣一來，喜豐、仙酒、五糧液、瀘州老窖等公司的產品，走西北的高速直通省城，走東北的高速直通山城，還可以順長江而下直到盛海。
計劃龐大，實施很難，但可以試試看。
即便中央不擴大基礎建設投資規模，也是可以嘗試的，只要能說服省領導就有希望，前提是必須把隔壁幾個兄弟市也拉入伙。
黃運生躊躇滿志，叫來秘書說：「小田，你讓人聯繫一下宜城的領導，我要親自帶隊去考察五糧液集團。」
只靠容平一個市很難成功，黃運生要開始奔波串聯了。
這項目跑起來快則半年，慢則兩三年，甚至是四五年，等高速公路通車，估計黃運生都調到其他地方當一把手去了。但他還是想努力嘗試一下，說不定一年之內能夠獲得通過呢，那將是他仕途生涯中濃墨重彩的一筆。
失敗了也無所謂，頂多浪費點時間精力而已。
而成功了，就能盤活省內整個東南地區的交通經濟，不知有多少地方領導要承他的情。
……
黃運生勞碌奔波的時候，宋維揚已經去了省城，他說好了要多陪林卓韻幾天。
喜豐公司那邊沒什麼好管的，由於國內消費市場轉冷，公司所有新產品項目全面停止，轉而專心致志的鞏固拓展渠道。至於跟農民合作的水果基地項目，最快也得明年或後年才能掛果採摘，屆時國內市場也應該好轉一些，可以順勢上馬果汁產品。
隨着喜豐在省內的渠道擴張，再加上百事可樂的現金返利制度，健力寶和可口可樂迅速潰敗。
今年夏天，整個西康省已經很難看到可口可樂的影子，可口可樂的蓉城灌裝廠都特麼快倒閉了。全省的可樂市場份額，非常可樂佔53.1%，百事可樂佔45.7%，可口可樂只剩下1.2%。
慘敗！
這是可口可樂進入中國以來，前所未有的慘敗，居然被非常可樂、百事可樂聯手趕出一省市場。
然而，可口可樂中國公司卻無力反擊，因為可口可樂的全球總裁剛剛病逝。遠東區總裁杜達富倒是想要有所作為，但扭轉西康省的市場局面，必須更改傳統經銷渠道和配送方式，這又得獲得總部批准才行。
總部那邊忙着爭權奪利，誰還管這事兒啊。
剛剛扶正的兒皇帝威望不足，他不同意還好，他要是同意了，其他高層肯定反
