楊弘毅和魏鴻坤所研製的dsi進氣道自然是具有開創意義的，也正因為如此，盧嘉棟很想將這個在後世才得到大規模應用的空氣動力學技術，冠以中國人的名字，並永載史冊，就如同當年的「萬山導軌」一樣，只要提到這個名字便會想起槍械上的「魚骨排」，所以他才會第一時間想到用兩位老專家的姓氏來命名。
然而令盧嘉棟意外的是，無論是楊弘毅還是魏鴻坤，都堅決拒絕用自己的名字命名，這其中自然有軍工人員的保密制度，但更為重要的是，兩位老專家的大公無私，幾十年來他們不為名不為利，放棄國外的優厚待遇，千辛萬苦回到百廢待興的祖國，為的就是能夠讓這個叫中國的東方古國能夠重新煥發出昔日的榮光，只要祖國能夠富強，他們願意放棄一切，哪怕是最為寶貴的生命！
既然如此，那小小的命名自然無法進入兩位老專家的法眼，相比之下，他們更關心的則是這項極具潛力和價值的新技術，在新機的應用效果能否達到理論預期，對於這一點，盧嘉棟也很期待，但對於兩位老專家拒絕也不免有些遺憾........
不過盧嘉棟這份遺憾並沒有持續多久，便被另一個更為震驚的技術成果所取代，而帶來這個技術成果的不是別人，正是如今高新機項目的總設計師程遠航，只不過他這次拿出來並不是有關大飛機的技術創新，而是一項對未來航空產業極具影響的生產工藝——脈動式生產線.........
「當年在美國的時候，看着汽車工廠里的流水線作業，就覺得很震撼，後來在他們的船廠里，也有類似的生產流程，所以我就在想，咱們飛機製造能不能也能搞出一種流水線式生產方式！」
江左省長州市郊外，剛剛完成廠房改造的飛機修理廠內，盧嘉棟站在寬大的飛機總裝廠房內，看着面前的一座高大的移動式飛機組裝台，微微有些出神，以至於程遠航的話，都沒有怎麼聽得清楚；
雖然已經有了先前楊弘毅和魏鴻坤所研製的dsi進氣道的驚嘆，但當有些粗糙的脈動生產線映入他眼帘時，盧嘉棟還是為不免被深深震撼了一把，要知道脈動式生產線可是世紀之交航空工業革命性的技術成果；
相較於傳統的機庫是飛機生產線，脈動式生產線不但將原本凌亂的工序和零配件供應體系進行了優化、整合，提高了生產效率，而且將飛機裝配合理的分化成工時相同，工時相等的幾大步驟，
正因為如此，飛機生產便如同汽車流水線一樣，工人們只需要專注於自己崗位的工作，做好相關部件的鏈接和固定，如此一來，工人的勞動強度得到大大簡化，生產的專業性也隨之增強，
生產效率也就此成倍提高，當幾大組裝部分聯合在一起，在相同工時下同時完成組裝，整個生產線便如同人體的脈搏一樣向前跳動一次，如此循環往復，當飛機走完最後一站裝配平台時，便可以展翅翱翔，直衝九天........
美國從二戰時期便開始研究飛機流水線作業，六十年代末波音737投產時，當時的波音公司曾試圖利用工業流水線作業，來提高生產效率，降低生產成本，只不過由於當時的工業能力還無法支撐起龐大的流水作業，所以並不成功；
隨着計算機的大量普及，特別是互聯網的大量應用，使得整體優化的和配比可以完美的實現，於是脈動式生產線便在這樣的條件下應運而生，第一條脈動式生產線依然是波音公司締造的，並應用於美軍「阿帕奇」直升機的裝配生產；
在深刻的體會到脈動式生產線的高效與有序之後，波音公司便將這一生產技術應用到民用客機生產當中，先是波音737，緊接着波音777，當最新銳的波音787建成投產後，所使用的生產線，正是全新的脈動式生產線，其極致的高效，可以保證兩天便有一架波音787組裝完成，並交付用戶！
洛克希德馬丁公司看着波音的脈動生產線，也是眼熱不已，於是在美軍f—35投產之際，也建成自己的脈動式生產線，整整十五個裝配平台，如同灌香腸一般，連續不斷的向前運動，以每天完成一架的速度，向美軍提供最新銳的第四代戰鬥機........
程遠航曾經留學美國，並得到波音、麥道等航空製造巨頭的認可，雖然並不清楚後世的情
第七百零五章 脈動式生產線
