就在秦風在座艙內過癮的時候，其他人也都在繞着飛機看。筆神閣 bishenge.com
屠老首先看的是可變後掠翼的轉軸。
在此之前，屠老曾經考察過米格-23和蘇-20的可變後掠翼結構，和眼前的雄貓戰機相比，除去控制方式的區別，一個手動，一個自動之外，還有一個很大的區別，就是翼盒的大小。
米格-23之類的飛機，前面的翼盒很小，可動的機翼是很長的，幾乎翼盒就不怎麼顯眼，而現在的雄貓戰機，翼盒很寬大，形成了類似於翼身融合的一個外觀特點。
這也算是二代機和三代機的區別了吧，大部分的二代機，都是有着旗幟鮮明的結構的，機身，機翼，機尾，相當的清晰，而三代機，幾乎是融合到一起的，看起來整個飛機就像是一個整體，比如現在的雄貓，哪怕是沒有了機翼，整個機身，似乎也是一個升力體。
美國的技術是先進的，僅僅眼前的這個翼盒，就只有美國能夠做到。
翼盒位於機背部，是一個有一個結構複雜的箱形結構。
翼盒兩端容納可變翼翼根轉軸，此部分是可變翼設計飛機的重點，也是飛機死重的來源。
蘇聯的戰鬥機，這部分的設計，都是使用鋼結構的，強度倒是夠了，但是，重量太大，這個問題，一直都沒有解決，結果，可變後掠翼的優點，被增加的重量給抵消掉了。
美國沒有這麼搞，為了使翼盒重量盡可輕而又不應影響強度，格魯曼採用高強度輕重量的鈦合金來製造，由於鈦合金使用常規方法無法焊接，為此還發展了真空電子束焊接技術。除了承力外，翼盒也構成了一個整體油箱。
這也是很奇怪的地方，蘇聯人不缺鈦合金，也發展出來了鈦合金的加工技術，但是，就是不肯用在戰鬥機上，寧可用在需要量大很多倍的潛艇上。
美國的sr1黑鳥，用的是鈦合金，而米格-25用的是不鏽鋼，這些都讓人難以理解，或許，蘇聯人認為戰鬥機就是消耗品，用這種貴重的材料不划算。
當初，對格魯曼公司來說，這個鈦合金的翼盒的焊接，決定了整個項目的成敗。
因為這個鈦合金翼盒是超越時代的設計，由33個精密加工的鈦合金部件，包括鍛件和板材組成，需要進行0多次獨立的電子束焊接，焊接總長度達46米。
為了焊接這些部件，格魯曼公司自己研發了真空電子束焊接技術，最終打造出來了強悍的戰機。
這種鈦合金翼盒也是f-14上最堅固的零件，在多次f-14的墜機中，唯獨翼盒被完好保留下來。
這也是其他國家難以仿造雄貓的原因，這個鈦合金翼盒，就難倒了其他的國家。
中國也沒有這種技術，所以，如果要搞可變後掠翼的戰機，就只能使用高強度鋼材來打造，這樣就會帶來重量上的嚴重缺陷。
在後世，很多人都在感嘆，如果當年引進了雄貓戰鬥機，那海軍就直接一步到位了，不用在殲十一的基礎上繼續研製殲十五了，海空軍一體。
但是，他們沒有想到，美國人是不會提供技術的，他們只提供整機，國內的軍工企業，無法完成這種鈦合金的焊接，那就仿
