朱由檢在台基廠站登上了馬拉鐵軌車，作為京城第一條馬拉鐵軌的首次運行，也是大明第一條馬拉鐵軌，他堅持要自己親自乘坐第一趟運營車次。一筆閣 www。yibige.com 更多好看小說
這條鐵路總長度為.7里，途中設置了2個站點。跑完全程大約需要78分鐘，全程票價為6分錢。
這個價格比京城內剛出現不久的公共馬車便宜了一半，比以往的轎子和租用馬車便宜了三分之二。而且馬拉鐵軌車運行的更為平穩，車上還配備了一名警員負責車廂內的治安。
大部分人都對這條馬拉鐵軌車的前景看好，但是他們對於崇禎把車費下調至，每個人員每公里票價一分錢，每噸貨物每公里.分錢，略略有些惋惜。
從蘇州到天津運一石米，海運費用大約是0.26-0.3兩，約合每噸每公里0.3分錢。陸運同樣路程的運費為.2兩每石，約合每噸每公里.7分錢。河運費用為0.78兩每石，約合每噸每公里0.7分錢。
但是這個運價是國家風調雨順，河道和道路維護的最好的時候的價格。事實上，若是遇到災荒之年盜賊四起，又或者是河道維護不利時，運費暴漲0倍也是有過的。
而到了天啟時代，貨物的運費已經是這個價格的三倍了。按照管理鐵路的幾位官員的意見，崇禎所制定的運費價格再上漲一倍，才是一個合理的價格。
不過朱由檢並沒用聽取他們的意見，他認為修建交通設施的意義，就在於能夠大幅度的節約社會成本。
如果把馬拉鐵路的運價制定的太高，也許盈利會看起來不錯，畢竟京城內的富商豪族並不少有。但是這樣的話，馬拉鐵路就成了一部分富豪的奢侈玩具。
那些真正有出行需要的京城百姓，反而無法使用這種公共交通工具出行，這無疑違背了他推動建設馬拉鐵路的目的。
作為京城鐵路首次運營的儀式，加上崇禎要親自乘坐，以鼓勵京城百姓使用這種新的交通工具。
負責管理這條左陽輕軌的管理人，不僅安排了技術最為熟練的駕車老手，還特意減少了兩節車廂，並在剩下的兩節車廂上披紅掛綠的，裝飾的異常華美。
使得這條鐵路的首趟運行儀式，倒更像是一場花車遊行。馬拉鐵軌車的前後，都有御林親衛、錦衣衛、巡警維護着秩序。
兩節車廂內坐着的，也都是宮內的內侍和順天府的幾位官員。事實上順天府的主官畢自嚴，根本就沒興趣陪崇禎參加什麼京城首條鐵路開通儀式，他認為崇禎這麼做似乎有些胡鬧了。
畢竟現在大明的狀況可不大妙，陝西、近畿都已經確定了，今年必然要受旱。而山西關外，正醞釀着一場大明和蒙古人的大戰，現在誰不清楚，這場戰爭會是一個什麼結局。
大明同遼東建奴作戰將近十年，但是幾乎是每戰必敗，丟失了大半個遼東，只剩下了一條遼西走廊作為京城北面的防線。
這種屢戰屢敗的狀況，事實上是非常打擊明軍的士氣的。原本在遼東，是明軍尋找建奴進行決戰。但是現在卻變成了，建奴每次尋找明軍進行決戰。
畏懼建奴的情緒，甚至已經從軍隊蔓延到了朝堂之上。在建奴起兵之前，若是有朝廷大臣敢提出，對建奴憑堅城用大炮的龜縮政策，恐怕這位官員早就被同僚口誅筆伐了。
但是到了現在，不與建奴進行野戰，倒是成了朝廷公論了。不過也正因為如此，所以崇禎提出同建奴進行議和，並沒有遭遇官員們的激烈抵制。
崇禎的做法反倒是讓這些官員們鬆了口氣，畢竟今後史書上寫下的，是崇禎首先放棄了收復遼東的念頭，這口黑鍋就不必讓某些官員來背了。
但是大明官員對於建奴的軟弱態度，並不表示他們對於蒙古各部也是持有同樣的想法。
建奴就算再強盛，也終究不過是個不到百萬人口的小族，他們所佔據的遼東地區廣博無比，已經超過了這個邊疆小族能夠消化的土地面積。
以這些大明官員來看，建奴想要真正掌握住這片土地，沒有上百年的休養生息，上千萬的人口，是不可能成為遼東這片土地的主人的。
反倒是蒙古各部，不但掌控着關外草原上大片的土地，還擁有着並不弱於大明邊疆的人口。只
第195章 大明的難處
