「鄭和號」的排水量約為560噸，如果按照戰時編制，每噸位配備一人，那麼「鄭和號」可以載500多人。筆硯閣 www.biyange。com 更多好看小說
如果是和平時期的編制，那麼平均每4噸配1人，可以配備140多人。但是按照荷蘭商船的標準，就是6.29噸每人，預計配備90餘人。
不過現在作為海軍訓練艦，「鄭和號」上的人員配置了150人，差不多是4噸一人。其中海軍實習的士官生佔了差不多一半，約70人。
而原「聖胡安號」留用的人員大約為35人，其中大半是東南亞土著。剩下的45人便是從天津水師中抽調的人員。
雖然「鄭和號」經過改造後，設置了不少滑輪組以幫助收放帆布。但是愛德蒙·唐泰斯還是覺得，爬桅杆是一名水手和士官生的基本技能。
因此在出航後，他堅持把那些滑輪組都拆除了下來，讓士官生同水手編成一組，命令他們每日攀爬桅杆，清理甲板。
愛德蒙·唐泰斯的舉動，讓士官生和中國水手大為不滿，在他們看來，有簡便安全的滑輪組不用，非要他們在顛簸的航行中攀爬桅杆，這是一種迫害。
但是隨船出發的海軍教官，選擇支持了愛德蒙·唐泰斯的命令，這才使得士官生和水手們沒有在船上爆發，針對這名荷蘭人的叛亂。
不過，這並不代表，他們就接受了這個事實。攀爬桅杆的風險之大，很快便教育了這些士官生們，讓他們知道了，為什麼大家都畏懼出海航行。
短短100多天的航行，當「鄭和號」返回天津港的時候，船上人員的傷亡率已經達到了10%。4人死亡，3人失蹤，3人重傷，5人輕傷。
從桅杆上摔下來的傷亡事故達到了8起，佔據了傷亡人數的一半以上。剩下的7人，兩人是因為食物中毒，1人是前往船頭方便時落海，還有三人則是在攻打庫頁島北部一處土著人聚集的河谷時，不慎被土著人的弓箭所傷。
船隻平常航行時的人員損耗率，幾乎是戰時的4倍。在愛德蒙·唐泰斯看來，這次航行中這些士官生的表現，只能說是差強人意。
比起歐洲各國培養航海人才的船艙侍童制度，這些士官生的航海技能，大約也就同船上待了2年的侍童差不多。
不過他同時也承認，把一名侍童培養成可用的航海專業人員，大約需要花費8-10年的時間，和耗費大量的資源。而且也不能保證，這些侍童都能成長為一名優秀的船長。
畢竟侍童的個人天賦和教導他們的船長個人水準，決定着這些侍童們究竟能不能成材。
而這些中國海軍士官生們雖然有着這樣那樣的缺點，但是他們卻比侍童們高多了。雖然他們沒有出過海，但是對於航海知識卻已經進行了系統的學習。
船艙侍童制度的成材率，大約也就是十分之二、三。因此愛德蒙·唐泰斯覺得，經過這次航行後，還願意從事航海的士官生能留下三分之一，就已經是一個非常可觀的數目了。
經過了這次試航，愛德蒙·唐泰斯也總算明白了，為什麼皇帝陛下不願意聽從他的建議，修建一隻大艦隊，從荷蘭人手中奪取香料群島的意見了。
中國的海軍還沒有習慣於離開自己的海岸線航行，離開中國越遠，離開陸地越遠，他們就會產生恐慌的情緒。這個時候不要說戰鬥力了，就是不發生叛亂都是值得慶幸的事。
這同樣也讓愛德蒙·唐泰斯感到很驚訝，因為中國官軍同中國南方的海盜，簡直是兩個物種。他們之間的區別，就像是西班牙人同荷蘭人的區別那樣大。
中國的官軍是如此依賴於陸地，而中國海盜在海上則毫無畏懼，即便是公司的船隻，有時也不得不認可這些中國海盜在某個海域的特殊權力。
在他看來，中國南北地方的差異如此之大，居然還能維繫在一個帝國之內，真是一件不可思議的事情。
愛德蒙·唐泰斯對於本次出海航行的思索，並沒有干擾到前來接收「鄭和號」運輸物資的管事的喜悅心情。
「鄭和號」這次除了送人前往朝鮮，和北上試航行之外，還攜帶了近三百噸的物資，用於濟州島港口的建設，及日本、庫頁島、東北濱海地區的貿易。
