也就花了兩天時間，王總就拍板決定和星火科技簽訂合同，達成戰略合作的關係。
因為雖然他只來了兩天，但這兩天星火科技帶給他的驚喜實在是太多了。
在這裏，他可不光是看到了星火科技的那套毫米波雷達集成攝像頭傳感器，還看到了他們後面工程師給出的人工智能編程解決方案。
要知道這攝像頭識別傳感器，和激光雷達傳感器，最大的不同之處，就是首先他沒有激光雷達傳感器探測的距離遠，精度也沒有激光雷達的高。
而且還非常容易受到光照環境變化的影響。
所以在識別路面障礙物方面，這種攝像頭就需要很厲害的人工智能輔助了。
說白了就是圖形識別系統！
特斯拉在這個問題上，最開始是請世界上最牛的顯卡企業英偉達，幫他們設計了一套專門的px系列的晶片。
而等到第三代的時候，他們覺得英偉達的晶片不夠用，於是專門自己設計了一套fsd的晶片，來解決，他們自己工程師編寫的人工智能識別系統，於硬件相匹配的問題。
最後就是靠着這套軟硬結合的體系，不但創造了一流的智能化駕駛體系，還創造了最新一代的車載ecu。
現在特斯拉在國內的電動車領域，幾乎形成了橫掃之勢。
很多人不懂車，或者說不懂電動車的人，看了也許都會酸，說特斯拉有什麼啊？
簡配，還漏水，而且論性能也沒比其他品牌的電動車跑的遠多少，純就是一個收割智商稅的東西。
可其實他們不懂，特斯拉的賣點，其實一直都不是車。
他們買的是用戶體驗，是服務！
說到底上，他們買的，正是那些所謂純粹玩車人看不上的各種互動的電子設備和配套系統。
人家的賣點就是科技感，未來感。
人家營造的就是那種，讓你一上車就會覺得這特麼才是未來汽車應該有的樣子的感受。
買的就是那種超前的科技感！
而不是什麼傳統的駕駛樂趣，車輛品質那些。
很多人對這樣的理念嗤之以鼻，可是他們卻忘了，當年蘋果是怎麼幹掉諾基亞的。
就好像蘋果手機剛推出的時候，諾基亞的副總，還在拿着諾基亞手機一邊砸核桃，一邊嘲諷蘋果手機。
結果只用了短短三年不到的時間，諾基亞就被蘋果拉下神壇，五年之後就退出了手機圈了。
而現在的特斯拉在做的，就正是當年蘋果做的事。
只不過這次他們要用的時間，可能會更長一些。
而現在國內，唯一能跟緊特斯拉的，在電動車製造領域，也就只有byd了。
他們就像當年手機界的三星，雖然品牌影響力沒有蘋果那麼大，但卻也有着全產業鏈的優勢。
最起碼在硬件方面，他們落後特斯拉的不多，甚至在電源電池方面，他們憑藉着刀片電池的技術，還要領先於特斯拉。
唯一跟不上特斯拉的，就是在軟件方面，說白了就是在營造科幻感，給客戶提供的使用體驗方面。
他們比擅長營銷的老美，還是要差很多。
還好此前他們已經意識到了這一點，所以已經展開了通華威的合作。
而現在橫空出世的星火科技，更是補齊了他們在技術上的短板。
要知道特斯拉的那套autopilot自動駕駛系統，人家可是前前後後丟進去了幾十億，開發了十幾年才搞出來的產物。
而現在byd想要後起直追，光是有華威的助力也是不夠的，畢竟有很多硬件方面還是缺失的。
尤其是我國最弱的傳感器這一塊，而且因為我國的路面情況非常複雜，尤其是很多城市，還存在大量非機動車。
並且很多非機動車和路面行人，都不怎麼喜歡遵守交通規則的情況。
騎電動車闖紅燈，走路闖紅燈的情況更是比比皆是的情況下。
這就要求我們車上使用的傳感器要更加靈敏……
本來我們的傳感器技術就不過關，現在還一下提出這麼
1293 突破護城河
