「做的不錯！」
陳維雲不吝誇獎之詞。
雖然園區仍舊是一個巨大的施工現場，不過整體規劃已經有了雛形，各個景點的新奇感與美觀度一眼可見，華人置業的施工隊相當高效，但真正的功勞要歸屬於樂園的設計師團隊。
這支團隊組建於1985年4月份，成員來自兩岸三地，也網羅一批歐美精英，當初挑人時陳維雲特別叮囑黃知榮，設計師不必局限於建築領域，美術、雕塑、工程都可以招納，夢工廠需要一支飽含各藝術領域的設計團隊，長期研究樂園的創意規劃。
迪士尼給這樣的團隊取了一個名字，叫做幻想工程師，迪士尼旗下的每一座樂園都由他們負責設計與建造。
夢工廠是後來起步，卻未必不能完成超越，雖然夢工廠的幻想團隊缺乏些許經驗，卻擁有迪士尼並不具備的一項優勢，這優勢是未來三十年轟動全球的動漫與電影作品，作品本身就是最大創意，以作品為原型進行樂園設計，事半功倍。
在樂園內轉了一圈，陳維雲停在《力王》基地的入口處，視線卻轉向後方，那是海面的方向。
這座樂園位於將軍澳，西邊靠着海岸，東邊與南邊全都靠山，將來遊客都要從北邊過來，可是將軍澳屬於半開發地區，交通並不便利。
「交通是個大問題！」
年前陳維雲已經開始想辦法，交通需要他自己解決，「黃經理，小輪公司聯繫妥當了嗎？」
他說的是天星小輪公司，香江最悠久的渡輪交通，九龍倉旗下的子公司。
「春節時就簽署了協議，他們會在天星碼頭加開樂園窗口，開闢一條直通樂園的航線，我們的夢工廠碼頭也已經修建完工，因為我們是一間新公園，預估不出客流量，所以他們調配的天星小輪並不多，運客量不會大。」
「做預案了嗎？」陳維雲問的是客流超預期的預案，原時空迪士尼香江樂園建在大嶼山島，也專門修建了一個碼頭，但是沒有客輪願意過來，這是港府參股的大項目，05年與07年兩度公開招標中環到迪士尼的航線，竟然沒有一間公司入標。
「夢之隊剛剛收購了許家的順昌航運，客輪全部調給了樂園，我也聯繫了全港所有持牌渡輪公司，等樂園開業後客流量上來，他們會申請樂園服務專線。」
海運只是一小部分，關鍵還是路上交通，九龍巴士與中華巴士已經確定新開樂園的線路，但是並不夠。
「去年暑期樂園奠基時我們已經和城巴公司展開協商，他們在全城營辦往來夢工廠樂園的穿梭服務，不過城巴給我們的線路要少於海洋公園。」
城巴是香江第三間巴士公司，1979年才創建，但是經營有方，前年率先從英國購入新型的空調巴士，盈利能力要超過中巴，他們與海洋公園合作營辦穿梭路線，善於協作的業務，去年夢工廠找到他們時，得到了積極響應，如果夢工廠樂園的客流量爆棚，他們會增加巴車資源。
「還有一個交通工具是地下鐵，距離將軍澳最近的地鐵站在調景嶺，這是觀塘線，起點是油麻地，直通市中心，調景嶺距離樂園只有五六里的車程，陳生，夢工廠地鐵專線什麼時候可以審批下來，如果地鐵把調景嶺與樂園連起來，這對我們的運營幫助巨大。」
「修地鐵牽涉到市政規劃，港鐵公司也要評估路段，我會儘快推動，地鐵專線你暫時不要指望！先在調景嶺站設立一個樂園巴士服務區，我們自己出車，運送遊客到樂園酒店！」
陳維雲每次拜訪衛亦信，都會提到地鐵，但港府的地鐵優先集中在交通擁堵的地區，將軍澳是窮疙瘩，當初的觀塘線能延伸到調景嶺已經是極限，再往南去荒無人煙，修地鐵純賠錢，沒有一點意義，屬於勞民傷財。
但是換一個思路，夢工廠樂園位於將軍澳的未來工業村，一旦遊客蜂擁而至，會帶動附近的經濟產值，增加上萬的就業率，地產公司還會揮舞鈔票殺過來，大舉興建將軍澳新市鎮，促進將軍澳整個地區的發展，這是大政績。
陳維雲勸說衛亦信時，一直採用這種說辭，但是站在衛亦信的角度，萬一吸引不到遊客呢？政績會變成徇私舞弊的醜聞。
原時空迪士尼樂園為什麼要拉上港府，而且讓港府做大股東，迪士尼甘願做小，原因
