測試廣告1 如果說之前對德國佬第一道防線的進攻只是開胃菜，那麼現在才是真正檢驗馬拉申科對重型坦克部隊裏的中型坦克用法，到底是否正確的時候。筆硯閣 www.biyange.net
重型坦克即便機動性再好終歸也無法和中型坦克相提並論，當然，某慈父七號同志是個特殊的例外。
全新中型坦克的加入，極大增強了馬拉申科手中部隊的可用彈性，在戰術應用和指揮方面有着更大的延展性。
多種此前受限於極限機動能力而無法展開的戰術思維，現在都成為了可能。
但至於馬拉申科構想的「機動決定戰術作用」理論到底是否適用，沒經過實戰檢驗之前一切還都不好說，現在就是驗明馬拉申科自後世帶來的研判總結戰術構想是否可行的時候。
接到了來自馬拉申科命令的庫爾巴洛夫快速展開行動部署，其麾下下轄的一個中型坦克營立刻遵照命令盡數出擊，以極限越野速度迅速和身旁同行的重型坦克部隊拉開了距離。
一大幫子塗着冬季雪地迷彩塗裝的t3485和t43，不過多時便消失在了視野之內。
而在其身後緊跟隨着的，則是同樣全速前進中的is6重型坦克集群，浩浩蕩蕩四十多輛is6重型坦克，在一片白茫茫的雪原之上極速飛馳的場景，足稱是蔚為壯觀、前所未見。
唯一一點比較尷尬的是，戰鬥全重達到了60噸級別、機動速度不如is6的is4重型坦克有些明顯跟不上趟。
馬拉申科的構想是好的、大體上來說也沒有錯誤，把綜合作戰性能最強的is4重型坦克分給各團級指戰員當做指揮車，能夠確保指揮員在一線戰場上的最大存活率。
這種裝甲厚實到能碾壓鼠式超重型坦克的蘇維埃鋼鐵巨獸幾乎無可匹敵，德國佬就算想從側面將其擊毀都得費很大的力氣、更無談正面硬撼。
眼看自己的指揮車明顯被拉開了距離、無形之中快要成了「光杆司令」加「孤家寡人」，着實是有些着急上火的庫爾巴洛夫立刻扭頭，向着車體底盤前端的駕駛員開口發問。
「就不能再快點嗎？就連普通的is6現在都比我這輛破車跑得更快！」
is4重型坦克的炮塔內部空間確實要來得更大，碩大厚重的巨型炮塔加持之下給予了炮塔內部成員以足夠的戰鬥發揮空間，但對於車體底盤前端的駕駛員來說可就完全不是這樣了。
「這已經是最快速度了，車長同志！這...這輛坦克並不是你想像的那麼好開，啊...它簡直連換擋都費勁，讓我回想起當初開kv1的日子。」
左右兩邊全都被發射藥筒彈藥架還有機械操縱裝置包圍的駕駛員位，毫無疑問就是is4重型坦克車組成員中最苦逼的那位、沒有之一。
在剛接收is4重型坦克的時候，好奇內部到底有多大變化的馬拉申科，還親自拿着尺子鑽到駕駛員位置上測量過一圈實際數據。
緊隨其後的結果，便是身高超過一米九的馬拉申科，是真的感覺自己連穿過巨大的炮閂、鑽到駕駛員位置上都無比費勁，用「縮着身子往裏爬」來形容可以說是一點都不為過。
車體首上整塊焊接的厚重巨大均質鋼裝甲板呈大角度傾斜佈置，這麼做雖然換來了近乎無敵的堅實等效防禦，但也是導致is4重型坦克的駕駛員連挺起身板開坦克都無法做到、必須斜躺着來架勢這輛鋼鐵巨獸的最直接原因。
躺在床上玩手機時間一長都會脖子仰的發酸、要換換位置側着玩才能舒服，但is4的駕駛員卻不行。
因為只有一直保持斜躺仰着頭的姿勢，才能看清楚駕駛窗半埋潛望鏡外的情況。
就算是端正的90度直角坐姿來操縱坦克進行換擋都已經很是吃力，傳動後置的is4重型坦克，需要一根連通車體底盤直穿而過的機械傳動軸，來操縱後部的變速箱進行坦克換擋與調速控制。
在沒有液壓助力的情況下，要手動操縱這根4米多長的機械傳動軸難度自然是可想而知。
更何況is4的功重比是不以人的主觀意識為轉移的，就算庫爾巴洛夫再怎麼着急、駕駛員同志再怎麼賣力地使出吃奶的勁兒去猛拉
