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第255章 準備工作

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    確定超級貨運高鐵這個項目後,劉景帶領機械實驗室專家團隊,開始對超級貨運高鐵進行全面優化。筆神閣 bishenge.com

    針對貨運這個特點,開發超級貨運高鐵的附屬設施。

    管道內接近真空狀態阻力很小,管道四周提供超強磁場,把車廂固定在管道中心。

    超級貨運高鐵車廂受到的阻力少,又有強大的電磁力推動它向前行走。

    超級貨運高鐵在一分鐘內,可以從靜止狀態下加速到2萬公里每小時。

    這對於超級貨運高鐵車廂,他承受到的強大壓力可想而知。

    劉景早已經有準備,他和材料研究院馮雲德交情不錯,嘗試通過材料研究院的專家,找到組成超級貨運高鐵車廂的材料。

    超級貨運高鐵最大的難點就是車廂。

    超級貨運高鐵管道技術不難,但建造標準卻很高。

    超級貨運高鐵的管道必須保證10公里彎折度小於5度,這就要求超級貨運高鐵管道只能保證相對應的直線。超級高鐵車廂轉換方向只能通過中轉站進行。

    劉景在打造超級貨運高鐵車廂時,它同步展開超級貨運高鐵管道建設。

    經過量子計算機模擬運算,超級貨運高鐵車廂製造完成時,超級貨運高鐵管道也差不多可以建造成功,在短時間內驗證超級貨運高鐵的可行性。

    星火科技與雄安新區管委會接洽,想要以雄安新區的名義,向國家申請建設一條試驗型超級貨運高鐵。

    這種龐大的基建項目,星火科技是沒有獨自申請權限,只能通過地方政府的名義申請。

    雄安新區管委會經過審慎考慮,這條實驗型超級貨運高鐵又是星火科技全資。

    超級貨運高鐵真像ppt規劃的那樣,對雄安新區發展也有很大促進作用。

    雄安新區管委會向發改委等部門申報這個項目。


    經過專家組的研判,國家批准這個項目的建設計劃,並劃撥建設用地。

    這個項目沿着京雄高鐵北側,建設雄安新區到燕京的超級貨運高鐵。

    這個項目正式啟動後,超級貨運高鐵管道建設就不再是科研中心負責,星火科技高管接過這個項目。

    星火精密製造公司負責製造超級貨運高鐵的管道和相關設施。

    星火科技通過招標,並審核參與投標公司的資質和技術水準,選定中鐵十三局作為超級貨運高鐵管道的建設方。

    劉景來到超級貨運高鐵建設基地,查看超級貨運高鐵管道建設情況。

    中鐵十三局通過四段施工的方式,從燕軍和雄安新區兩端施工,超級貨運高鐵管道中心向兩邊施工。

    這樣建設的成本更高,但卻可以節省四分之三的時間。

    十多米高的打樁機進入工地,開始把高強度混凝土柱子打到地下數十米深度,保證超級貨運高鐵管道平穩。

    通過這種高標準的建設,超級貨運高鐵可以抗衡15級大風,烈度超過9級的地震。

    整個工地都是持續不斷的打樁聲,幾根樁子打完,就開始用混凝土澆築。

    澆築成和常規高鐵差不多的梯形路基,在這個梯形路基上建設半圓形的超級貨運高鐵管道。

    超級貨運高鐵管道建設的最難點,就是鋪設超導磁懸浮裝置。

    必須要保證超級貨運高鐵車廂處在管道的中心位置。

    超導磁懸浮裝置形成的電磁力,也必須勻速推動超級貨運高鐵車廂,這對精度的要求非常高。

    機械研究院派出科研助手,拿着專業的設備和建設方的工程師一起,檢修超導磁懸浮裝置的安置情況,隨時調整這種設備發出的電磁力角度。

    了解到超級貨運高鐵管道超高的建設難度,中鐵十三局直接派出最精幹的建設隊伍。

    他們知道超級貨運高鐵建設成功,將會是一張名片,向外界展示他們強大的基建能力。

    星火科技作為甲方,對每一項建設工作都檢查得十分嚴格。

    中鐵十三局也沒有把這個項目外包,他們一旦認真起來,憑藉自身的技術水平,完成超級貨運高鐵建設基本沒有問題。



  
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