南非戰爭結束了，作為勝利者的一方，維也納政府卻高興不起來。一筆閣 www。yibige.com 更多好看小說現實再一次證明了現在化戰爭，依靠戰爭賠款已經無法彌補損失。
通過停戰條約，維也納政府拿到了300萬土地贖買金，加上俘虜的贖金，合計是612.68萬英鎊，折合神盾1225.36萬。
看起來這是一筆巨款，但是和戰爭支出相比，就是杯水車薪，連四分之一的成本都沒有收回來。
這還是建立在法國人暗中出力的情況下，要不然的話，付出的代價還會更大。
獲得的戰利品，就是一片蠻荒之地。因為戰爭的緣故，從英屬南非獲得的土地，連土著部落都找不出到幾個，更不用說移民了。
如果不是戰略上打通了南非出海口，將英國人的勢力壓縮在了一隅之地，保障了德蘭士瓦和奧蘭治自由邦的安全，那就是徹頭徹尾的虧損。
戰爭獲勝了，不管損失怎麼樣，論功行賞是少不了的。
不過畢竟是頂着布爾共和國的馬甲打的，後期戰功結算就要繞個圈子，等奧地利兼併了這些地區再進行結算。
原本布爾共和國內部的權貴，除了少數做出正確選擇的聰明人，剩下的都在這一輪洗牌中泯然眾人矣。
這是體量上的差距，原來的布爾共和國，擁有幾百工人的都是首屈一指的大資本家，到了奧地利這就是鄉鎮企業的規模。
隨着英國人的入侵，他們談條件的資本也隨之消失。這個坑是他們自己挖的，荒廢了軍備，英國人入侵必須要求助奧地利。
原本以為奧地利必須要依賴他們這些低頭蛇，然而他們猜中了開頭，沒有猜對結尾。
英國人的實力沒有他們想像中那麼強，這就讓奧地利對他們的依賴性大減。聰明人及時調整心態，立即投靠了過去，自然不會有什麼損失。
反應慢了一步的就悲劇了，經濟上的損失姑且不論，政治上的話語權也被削弱了。原本在布爾共和國政府中的關係，現在已經被衝擊的七零，就算是給全世界有人居住的地區鋪設上鐵路網，都差不多夠了。
要知道奧地利鐵路網加在一起綜合計算，年利潤都不足一億神盾，確切的來說五百萬神盾純利潤都不到。
當然，這還有很大的增長空間，現在已經穩定沒有繼續建設的鐵路公司，年利潤基本上都保持着百分之三十以上的增速。
這不是他們利潤增長速度快，完全是基數太低，增長起來自然迅速。貨運量增加一個百分點，鐵路公司的利潤就有可能增長四五個點。
不是運費高低的問題，完全是業務不足，導致很多鐵路線虧本。增加了業務量，讓很多支線扭虧為盈，在總利潤不足的情況下，看上去就很可觀了。
以德拉科鐵路公司為例，1869年的利潤是1.2萬神盾，1870年的總利潤是138.6萬神盾，表面上看去增長了一百多倍，實際上年業務量也就增長了5個點。
這種看似爆發式的增長，實際上依然是微不足道。要知道德拉科鐵路公司的淨資產都有1.3億神盾，市值高達5.3億神盾，巔峰時期市值還一度達到了16.8億神盾。
要不然增長速度快，這個市贏利率根本就沒法看。指望利潤收回投資成本，沒有十幾二十年根本就不可能。
同樣的手段只能玩兒一次，資本家們又不傻。拿非洲鐵路網忽悠人，也要有人相信才行啊？
指望民間小散戶，很遺憾這些菲菜還沒成長起來，想割都割不到多少。除非是放寬金融管理法，允許小額資本入市。
顯然這是不可能的，要是這麼做，萬一發生了股災，波及到的範圍就廣了。
這個年代生活不易，普通人每天都是為了生存而努力，這些人沒有任何抗風險能力。真要是被坑進去了，這不是給革命黨送炮灰麼？
挖自家牆角的，事情那是萬萬不能夠做的。至於非洲鐵路網建設，晚點兒就晚點兒好了。
殖民地發展那麼好幹嘛，能夠提供工業原材料和市場就夠了。就算是要大發展，那也要等本土化之後再說。
弗朗茨點了點頭說：「非洲鐵路網建設，確實太費錢了。就現在這兩條鐵路，都必須要
第六十九章、為了不當非皇而努力
