不能怪白里安胡攪蠻纏，實在是法國人手裏的籌碼少了可憐，正常情況下根本不可能得到想要的東西。
讓法國眼饞的是馬達加斯加豐富的資源，可是法國人又不願意掏錢，試圖用訛詐的方式逼迫馬達加斯加人就範。
法蘭西斯也不是吃白飯的，有布拉德辦公室的全力配合，法蘭西斯對白里安的底線一清二楚，戰場上得不到的東西，談判桌上註定也得不到。
羅克不管法國和馬達加斯加的談判，和前兩次收回布隆方丹、開普敦權力，以及重新確定行政規劃時的順風順水不同，聯邦政府對公共事業股份佔比的調整，一開始就遭受到巨大的阻力。
最大的阻力不是來自羅克和小斯，而是來自各州政府。
前文說過，聯邦政府和各州政府的關係並不是單純的上下級，各州州長和州議會成員並不是聯邦政府任命的，而是各州選舉產生。
這就導致各州政府和各州議會實際上是對各州選民負責，並不是對聯邦政府負責。
而聯邦政府財政緊張的同時，各州財政也非常緊張，比如布隆方丹機場，股份現在分為四部分，分別被尼亞薩蘭航空、羅德西亞航空、布隆方丹市政府、以及奧蘭治州政府持有。
如果聯邦政府要入股布隆方丹機場，那麼布隆方丹市政府和奧蘭治州政府的持股比例都將隨之縮小，這肯定會影響到布隆方丹市政府和奧蘭治州政府的收益。
不過這並不能阻礙羅克的決心，羅克現在有時間慢慢調整，重新確定行政區劃之後，南部非洲11個州增加到20個州，這些新增加的州還沒有開始選舉，等所有的選舉完成後，羅克才會正式推行。
所有州里，羅克最關注的愛德華州。
作為南部非洲在印度洋沿岸最重要的港口，愛德華港承擔着對整個印度洋周邊，以及亞洲的進出口業務。
南部非洲的亞洲移民，主要是通過愛德華港進入南部非洲。
南部非洲的商品，同樣通過愛德華港送往印度洋周邊以及東南亞。
近些年為了降低流通運輸成本，尼亞薩蘭汽車和尼亞薩蘭重工都在愛德華港開設了分廠，愛德華港本身還有發達的造船業和金屬冶煉，馬達加斯加的礦產資源，也是送到愛德華港進行初加工之後，才送往南部非洲腹地。
種種機緣巧合之下，愛德華港的收入在整個南部非洲都名列前茅，可以和愛德華港相媲美的只有約翰內斯堡，洛城和米爾納都差點。
約翰內斯堡之所以收入高，和蘭德金礦以及約翰內斯堡醫藥公司有很大關係。
米爾納市後來居上則是依靠軍工業和航空業，尼亞薩蘭軍工和尼亞薩蘭航空從洛城遷出之後，都去了米爾納市，這個城市在南部非洲雖然名氣不大，但實際上地位非常重要。
羅德西亞分拆之後，米爾納市也被確定為北羅德西亞州的首府。
關於羅德西亞州的州長人選，羅克最屬意還是錢羅德西亞北部師參謀長黃山。
世界大戰後，南部非洲大裁軍，黃山作為高級將領，退役後被尼亞薩蘭軍工聘請為總顧問。
黃山的競爭對手包括前南非公司副總經理阿爾弗雷德·萊頓、羅德西亞州前內政部長保羅·凱恩斯，以及同樣是世界大戰後退役的前202師副師長托尼·哈珀。
「怎麼樣，有沒有信心？」羅克當然是全力支持黃山，不僅僅因為黃山是軍人，也因為黃山是華人。
南部非洲到現在還只有安東一位華裔州長。
這種情況很不正常，要知道南部非洲的華人現在已經佔據總人口比例的一半以上，理論上11個州，至少應該有六個州的州長是華人。
可惜賬不是這麼算的，南部非洲現在依然是英聯邦的一部分，羅克在安排內閣成員的時候，都要注意保持一定比例的白人閣員，儘量避免內閣的華裔色彩，各州也是一樣，白人擔任州長，其實更有利於和本土，以及其他國家打交道。
這個情況也是不可避免的，雖然隨着越來越多的華裔進入政府部門工作，華裔要取得和人口相匹配的政治地位還有很長的一段路要走。
「信心肯定有，不過還需要聯邦政府的支持，阿
