漢陽鐵廠就是一個明顯的例子，設計的時候，漢陽鐵廠可不是年產鐵8萬噸，鋼4萬噸，張之洞可是野心勃勃，要建設亞洲第一流的鋼鐵廠，甚至一切都要求是好的，可惜，他空有滿腔熱血和資金，卻沒有國際的關係和眼光，弄過來的不全是二手的，卻是不太適合的，也讓漢陽鐵廠的鋼材質量飽受詬病。
對於白雲鄂博鋼廠，傾注了楊元釗太多的心血，如果不是一體機，如果不是氧氣吹頂的突破，這個煉鋼廠，即便是16座高爐全部都成功，每天的產量，也不會超過8000噸，年產量撐死了2000多萬噸，正是因為在一體機的幫助之下，在威廉姆斯實驗室的基礎支持之下，大量更新的，更強大的技術應用到了煉鋼的生產之中，這個煉鋼高爐的極限產能，驚人的達到了1000萬噸，這即便是在世界上都數的着的鋼鐵廠，是之前技術的四倍左右的。
這就是技術領先的優勢，當然了，如果楊元釗能夠繼續突破，用轉爐替代平爐，不但煉鋼的質量會大幅度的提升，而且速度上面，更是再翻一翻，一爐鋼從進入到出來，最多只會用去40多分鐘，一天滿負荷運行下來的效率更高，可惜那是超越了這個時代的技術，即便是眾多發達國家也在幾十年後才能夠順利的掌握，或許瞄着這個方向，不停的努力，幾十年之後，會有結果，但是之前，不太可能。
汽車緩緩的駛入了包頭鋼鐵廠，早已經得到了楊元釗通知的張召忠，等在了廠區門口，在稍稍介紹之後，特別是給張召忠引薦，讓他跟詹天佑認識之後，張召忠看待詹天佑的目光，發生了極大的變化，從原來平靜的目光，一下子變得熱切了，詹天佑在張召忠的眼裏，已經不是一個鐵路工程師，而是一個渾身散發着金光的金人。
兩個多月了，以鋼鐵廠旺盛的生產能力來說，鋼鐵廠的產能極為驚人，每天的一半產能，都會生產出大量的鋼軌，而這些鋼軌只有變成了鐵路之後，才會發揮作用，現在，解決這個問題的人，終於出現了。
耳聽為虛，眼見為實，楊元釗把詹天佑領入到了煉鋼廠的鋼軌車間，確切的說，是目前5個鋼軌車間之中最大的一個。
一個煉鋼廠，其實不單單是一個煉鋼車間，雖然煉鋼車間是最大的，可是配套的煉鐵車間，粉碎車間，焦炭車間在內的眾多的廠子，結合在一起，提供了煉鋼所需要的原料，現在的平爐煉鋼，可以用很多的材料為原料，連廢舊鋼鐵都可以，可是為了控制質量，楊元釗不是只是煉製出大量低階的鋼就可以了，整個世界上面，流行的鋼，大多數都是低級的，是最好煉製的鋼材，可是擁有這一體機，加上自己前瞻性的眼光，還不能夠煉製出這個世界，上比較高端的剛鋼材，就對不起他的穿越。
基本上，都是精挑細選的礦石，然後有專門的流程，不但速度快，而且生產出來的鋼，含硫等雜質也非常的少，再加上一些微量元素的添加，他們在強度上面，遠超過普通的剛才，也因此，形成了一系列的鋼材分廠，螺紋鋼，鋼板，鋼筋，板材，普通鋼，還有就是最重要的軌道鋼。
因為楊元釗的重視，在所有鋼廠的投入之中，鋼軌鋼的產量，幾乎佔據了整個鋼材的一半以上，差不多現在每年的產量超過50萬噸，這麼龐大的數量，需要鍵多少的鐵路。
這個最大的鋼軌車間，當然是依託着第一座高爐，白雲鄂博鋼鐵廠的第一個煉鋼高爐，當然是最重視，也是技術水平最高的，不停的加強之下，特別是經過磨合培養之後的人員，早在一個多月之前，就達到了2班，現在，更是達到了3班，也就是說，可以勉強的進行極限的運轉，每天的班次，從原來2個提升到了三個，兩個白班都達到了8小時，而晚班是4個小時，每隔一周會輪換一次，這樣每天產出的鋼的數量，達到了驚人的10爐，也就是1500噸。
這個數字，對於單爐來說，極為的驚人，也因為產量巨大，這個煉鋼高爐的附屬設施，越來越多，鋼軌車間也是最大的。(未完待續)
第三百一十章 鋼軌車間
