在包頭的城市最西北角,這裏有一個巨大的工地,這個正在興建的巨大建築,就是未來的包頭火車站,從2個多月之前,就開始興建,以包頭的速度修建,到現在還沒有徹底的完工,原因就是因為楊元釗的前瞻性。
包頭火車站面積龐大,沒有深入到包頭的工業區和之前的城區,是在工業區的一角,畫出來了一個5平方公里的土地,包括各種立交橋在內的各種配套工程,就說整個車站的廣場,就足足有2平方公里那麼大的,高大的候車大樓,一共四層候車大樓,擁有超過12個候車室的,而站內的鐵路,保證可以擁有12個站台6個股道,只是鐵路的股道就有18個之多,長長的派出了一列,佔地龐大。
見識過後世北京西站,楊元釗非常清楚,在人口稠密的中國,鐵路會有多麼大的作用,包頭的未來,是重工業基地和工業中心,一旦徹底的發展起來,絕對稱得上是這個時空中國的心臟,這種情況之下,提前佈置着是必須的,否則的話,最多幾年,伴隨着包頭的實力真正的展現出來,火車站就會形成瓶頸,或者需要推倒重建,或者乾脆另擇地址,建立新站。
從一開始,楊元釗就決定用最好的,一個個的過街天橋,加上底下隧道,各個站台可以輕鬆的放人進來,這些東西,都大大的超過了包頭目前的承載量,未來一段時間,會空很長的時間。不過。恐怕連楊元釗在內都不會想到,即便是這樣的餘量。也讓這個火車站在5年之後,有些擁擠。10年之後乾脆就落伍了,包頭也在幾年後,開始了新的,更加龐大的火車站的修築計劃的。
鐵路早在兩三個星期之前,就已經完全的修建完畢,現在正在緊張的掃尾,在別的鐵路上,這已經可以投入運營了,時間是金錢。動輒數百萬,甚至是千萬級別的鐵路投資,需要用大量的客流量來收回,這種情況下,早一天運營,也就代表着早一天的收回成本,可包頭遲遲沒有竣工的原因,不是別的,就是因為機車。
包頭有機車。之前鐵路修築機器,就是機車的一種火車頭,稍稍改進,就可以成為列車。這些輕軌機車是在比利時的機車的基礎上面製作的,如果稍稍的改動,製作出比比利時的輕型機車要強大一點的機車。這對於楊元釗來說,根本就不是什麼問題。但是最終,楊元釗還是選擇了等待。也就是半個月的時間而已,重軌鐵路上輕型機車,這不是開玩笑麼。
在國外進口的高速機車,還沒有徹底到位,目前,按照現在所知道的消息,已經在武漢卸下了,接下來,會通過平漢和正太路,運輸到太原,這是一個艱難的過程,高速機車的底座和車廂,都是大傢伙,自身的重量都在60噸以上,火車頭更是驚人的超過200噸,以平漢路和正太路的通行條件,根本無法支撐這些機車在這些地方快速的通過,這是跟之前德國美國的約定,分別進行了不同的分裝,把不同重量的給分開,形成了一個個只有10噸左右的車廂,會運輸到太原之後,再選擇組裝。
資本主義的世界,有錢的是大爺,在一個車廂付出了7萬英鎊的高價,火車頭還是另算,200節的車廂,就付出了超過1.4億的美元,這筆錢,別說是放在中國,放在美國也足夠讓人動容,這些小問題,當然是完成的,美國和德國,甚至派出專人,對列車進行分解,保證裝船之後,通過鐵路轉運的問題,甚至還派出了專門的人員,負責最終的安裝調試工作,只不過,楊元釗需要再付出200萬美元的經費。大頭都出了,這些小頭,當然不在話下,雖然楊元釗對於德國和美國恨得牙咬,可惜技不如人的情況之下,還是忍了。
楊元釗一邊關心着包頭車站的建設,同時其他的幾個車站也都在緊張的施工之中,最多10天的功夫,就可以完成,以包頭為中心,大同為樞紐,幾條鐵路幾乎是一起完工了,沿途的數十個車站,大大小小的都有,大同,綏遠,太原,張家口等車站,算的上是最為龐大的,其他的,都是一些普通的小站,有些類似於中國七八十年代的那些車站,兩個站台,一個大一點的候車室就行了。
看着機器轟鳴的車站,檢查了已經完工的股道和建築物,楊元釗的心,飛到了太原,目前,20多名德美雙方的科學家,還有包頭緊急抽調的一批6級以上的鉗工,他們都在等待着,一旦車廂到位,他們會立刻開始組裝,鐵