的高速公路，更加的便宜，可快了一倍的效率，甚至節約了安全成本，人員成本，只用在固定的地點收貨和轉運之後，鐵路的優越性表現出來，哪怕高出了一倍以上的運費，也是趨之若鶩，從鐵路開行開始，車皮一直都是比較緊張的東西，即便是米哈伊提高了運力和效率之後，也是如此，保守的估計，每年，包頭需要運出的物資在1500萬噸以上，而運進的材料，也會在1200萬噸左右，海量的物資運輸，會給鐵路持續不斷的增加利益。
解決了包頭鐵路調度的問題之後，因為在火車頭和車廂沒有全面的供給之前，包頭的調度任務並不困難，這也給了鐵路從業人員，一個逐步磨合的基礎，米哈伊主要的時間，都放在了貨運上面，對於貨場，對於貨運和分散調度，制定了一系列的方案，可惜，這個時代的貨運，註定是千頭萬緒的，完全沒有任何的規章制度，米哈伊和手下的十幾個人，加上包頭鐵路局支援的一百多人，忙乎了大半個月，只是搞出來了一個雛形。
可就是這個雛形的，就讓包頭的貨場裝卸速度，貨物運輸速度，還有抵達的時間節約了不少，在不增加很大成本的情況下，貨物運到的時間，提升了五分之一左右，僅僅是這個提升，就讓理論上的運輸價格，提升了40%，在詢問過貨主之後，大部分的人員都是欣然的接收，這讓米哈伊的威信，在一瞬間，提升到了一個極為高的程度，這個被高薪聘請來的專家，在自己獨有的領域之中，擁有難以想像的實力。
劉澍甚至專門算了一筆賬，如果按照目前包頭的貨運客運量，在結合之前的運輸成本，成本核算，不出現什麼大的問題和波動的情況之下，包頭鐵路建成一年的總盈利額，會達到12000萬銀元的程度，這是很保守的數字，包頭從鐵路出現開始，伴隨着火車頭和車廂的增加，運輸量一直在節節攀升，一些因為地域和運輸而無法進行的運輸量，也都一一的出來，按照米哈伊的估計，貨運的總運輸量會達到7000萬噸的高度，比現在最少提升2倍左右，客運也會在包頭工業擴展之後，大量人流湧入，而有一個不小的提升，這是根據美國鐵路發展得到，保守也有兩三倍。
這個數據不但把劉澍給嚇了一跳，就算是接到這個報告的其他的股東，也都驚嚇的不輕，包頭目前的產值，絕對可以稱得上是驚人，無數大廠的建設，特別是重工業和各種機器工廠的建設的，動輒數倍的盈利，讓年利潤在億元以上的企業，就擁有好幾個，紡織廠，印染廠，紡織機械廠，包墾公司，建築公司和鋼鐵廠，現在又多了一個鐵路公司，要知道，即便按照鐵路的成本而言，4500公里的鐵路，他的總成本因為在楊元釗的支持和包頭低成本的前提下，百公里的成本不會超過500萬，略微的超過京張鐵路的造價，但是這個成本是完全不能比的，就拿鋼軌來說，不說鋼軌本身的質量問題，多了3倍的重量，他的成本也會提高三倍，從京張鐵路的百公里300萬，提升到500萬，這足見包頭鐵路的成本控制了。
從這個意義上面說，4500公里的鐵路，建設成本不過是22500萬左右，按照現在的盈利率，豈不是兩年回收成本，甚至，如果按照米哈伊所說的發展，可能這個數據還會大大減少，甚至是一年，這個利潤也太高了吧，而且米哈伊親自減少的支出和增加的利潤加起來，就達到了6000萬左右。
這個數據震翻了全場，哪怕是以摳門見長的晉商，所有的股東，全部都不說話了，花費最多400萬每年的代價，找到了能夠提升效益6000萬的人才，這還是4500公里的鐵路，未來當這個數據達到2萬，甚至是4萬的時候，這個人簡直是金子做的，會產生多少的效益呢。
越來越多的人去圍觀米哈伊，他在鐵路這個領域，幾乎是被神話了，直接結果就是，原來很多不遵守他的規定的人，開始言聽計從了，包頭鐵路基礎規章建設和整體的規劃，一下子變得捋順了起來，這讓楊元釗在驚喜的同時，心中也有了更大的計劃，為此，特別的把所有的股東，米哈伊，詹天佑等鐵路從業人員叫到一起，召開了一次對包頭，甚至是對中國鐵路都影響深遠的會議，西北鐵路建設計劃會議。(未完待續請搜索飄天文學，小說更好更新更快!
ps：今天有事出去了，正在趕稿，下一章會稍微晚一點，大概
