米哈伊對於包頭鐵路的調整，對於普通民眾而言，沒有感覺到更多的變化，客運列車，因為特殊的原因，考慮的更多的不是效率，而是安全性和經濟性，特別是後者，經濟性才是最重要的方面，50噸的車廂，提前一天到，這會帶來龐大的利益，包頭商品的質量，讓所有商品都不愁賣，越快的抵達，越快的銷售出去，就能夠越快的獲得收益，甚至前來第二次訂貨，這樣時間觀念，深入人心，相對而言，運費上面的提升，是在可以接受的程度。
可是旅客來說，這個時代，沒有後世的節奏那麼的快，出差的人也好，前來採購的人也好，早上三四個小時，跟晚上三四個小時，差別不算大，也不是每一個人都可以承受快速運輸所帶來的成本的，特別是那些剛剛在包頭打工的民眾，往日的節儉，還深深的刻在骨子裏，不容易改變。
米哈伊帶來的，不但是出色調度，更帶來了科學的管理，之前包頭的管理還是舊式的，比如說火車的車票，貨運的價格之類的，基本上都是按照之前其他鐵路的價格來的，因此比較的隨意，米哈伊他們不同，美國已經形成了鐵路網絡，太平洋鐵路公司又是最大的鐵路運行公司，整個公司內部，都有一套完善的管理方法，比如成本核算，價格遞增，各種危險品，甚至是車票的價格核算，這些已經形成了一個標準，在這個標準之下，套用整個包頭成本。就可以的出來最終的價格。
這個計算本身是一個很複雜，很龐大的。但是計算機的出色性能，讓調度問題都得以解決了。更何況這個，在不忙碌的時候，找一個時間，計算一下，最終得到的結果讓米哈伊嚇了一跳。
米哈伊之前，最為驕傲的，就是成本核算，在成本方面，他對於太平洋鐵路公司的控制也是一流的。太平洋鐵路公司能夠擁有良好的獲利，也跟他的努力有關係，可是他第一次的發現，機器，真的能夠改變一切。
之前去參觀白雲鄂博鋼鐵總廠的時候，他已經見識過包頭強大的生產能力和成本優勢，本身，1個多小時一爐，跟6。,7個小時一爐，消耗的煤炭和其他材料，就減少的多，再加上後世的綜合管理。比如廢水轉換成熱循環，一部分用來集中供暖和供水，另外一部分多餘的。甚至可以作為動力和部分的發電，這點上面。其他的企業都做不到，完善化的企業管理和運營。加上先進和自動化的設備，讓煉鋼廠的成本降低到了一個非常驚人的程度的，保守估計，比美國的大型煉鋼廠的成本，降低了三分之一左右，這是一個驚人的數字，一噸鋼雖然價格不高，卻也是不菲三分之一的成本，套用在一千多萬噸的產能上面，盈利能力非常的驚人。
最關鍵的是，白雲鄂博鋼鐵廠跟目前的鐵路公司，同屬於一個集團之中，鋼鐵廠藉助着鋼軌，佔據一部分鐵路公司的股權，鐵路公司獲得的收益不用歸還鐵軌的費用和利息，直接的就產生利潤，這個對於鐵路公司而言，完全沒有包袱，加上包頭目前，低廉的工資和強悍的生產效率，讓鐵路的成本，最多只有美國的一半左右，這樣的種種優勢，造就了鐵路的低成本，也讓包頭的鐵路，在興建之後，就擁有極大的盈利能力，甚至在美國的太平洋鐵路公司之上。
如此一個舒適而強悍的環境，讓米哈伊如魚得水，在計算出了成本核算之後，對於包頭客運和貨運價格，進行了大刀闊斧的改革，明顯的分出了不同的檔次，甚至是客運也會根據實際需要，慢車，普通車，普快，特快，直達列車，幾個檔次，價格上也是差距極大，這些可以滿足不同的需要，整體而言，客運的價格提升了20%左右，但是對於普通民眾而言並不明顯，這方面，極大的加強了鐵路客運的盈利能力，提升的20%價格，帶來了直接盈利的翻翻。
客運方面，只是一個微調的話，那麼貨運方面，就是一個大的調整了，重量作為鐵路運輸的一個重要的因素，體積也在考慮範圍之中，接下來，會逐步的細化，比如速度效率等諸多方面，還有保全價值和液體貨物上面，進行了分門別類的安排，從之前的只有一個檔次，以車廂來計算價格，分成了超過100個種類，近30種不同的價格，雖然繁瑣，卻增加了貨場的效率，一定程度上面，節約了成本，並且提高了運輸價格。
走鐵路的，無不是注重時效性的，相對於鐵路，以重型挽馬為依託
