造船，設計船舶的圖紙，是一個陌生的領域，一體機的評分系統，讓楊元釗擁有了設計的能力，動力方面是他的強項，隨便拿出來的一組蒸汽機，就讓4500噸總排水量，載重不過是3000噸左右貨船，出現了化腐朽為神奇的效果。
參考了4500噸的貨船，把皮埃爾設計理念給吃透，加上動力上面領先，楊元釗試着開始拼接，不過依然是失敗，一次次的失敗，沒有讓楊元釗失去信心，反倒是讓他看到了某種偶然之中的必然。
心中突然冒出的一個想法之後，仿佛一下子開竅了一般，楊元釗就按照這個想法來，不求突出，先保證可以合理的運作，順着4500噸圖紙旅順下來，總算是把動力系統給弄得差不多了，以包頭最大的，15000馬力的蒸汽機組成的雙機機組，合理的嵌入到了一艘成熟設計，流體性能較好的貨船之上，整個貨船的大部分功效都需要遷就動力系統，這樣整艘船成功的通過了評分系統評價，超過了80分。
之前無論怎麼提升，都只有60分，現在沒有做出很多的修改，卻達到了80分，這等於是巨大的突破，按照楊元釗對評分系統的了解，超過80分，在萬噸級的貨船上，已經算是正常了，基本上從1900年開始，生產出來的主流貨船，基本上都是這個水準，只要能夠根據這個圖紙製作出貨船，絕對不愁沒人買的。
如果說普通的設計師，能夠設計出這麼一艘船。或許已經是值得驕傲，這樣一艘世界主流的萬噸級貨船。是目前市場的熱門貨，可以直接生產。創造出很多價值的船。
不過擁有一體機的評分功能，之前的排列組合已經證明了他的強大，他有些像是後世的計算機輔助設計，但是比計算機輔助設計更加的強大，他可以直接用直觀的分數，表現出這一艘船的各方面性能，如果只是這樣的話，何必去自己設計，直接把別的船拿出來用就號了。
正因為如此。這樣的船，對於楊元釗而言，連及格線都不夠，他很清楚的看到，他跟其他著名設計師的區別，勉強的解決了動力系統之間的問題，可是他犯下的同樣是德國人的錯誤，性能不足就動力補，如果不是蒸汽機強悍的能力。絕對不可能達到這樣的分數，但是原版的船，可是112分啊，差別也太大了。
3萬馬力的推力。幾乎快要比得上戰列艦了，目前英國主流戰列艦，超過2萬噸級滿載排水量的主力艦。也不過是3.4萬馬力，把這麼龐大的馬力用在一個萬噸級的貨船上面。動力浪費巨大，如果不是包頭的蒸汽機。擁有的讓人難以想像的性能，說不定煤耗一項，就足以否定整體的設計。
好在，可以微調，楊元釗慢慢觀察着4500噸的圖紙，特別是皮埃爾設計之中的一些閃光點，另外着手修正其他的系統，爭取找出來問題的所在。
似乎在一點點的研究之中，楊元釗也發現了門道，從之前的經驗之中發現，硬生生的把不同戰艦的不同部分的，生生的弄到一起，簡直是在外玩笑，這樣絕對弄不出來一艘合格的貨船，這一次80分就是這樣來的。
順着這個來更改，應該會很難，楊元釗還是繼續的做出了更改，不同的是，他沒有在80分的基礎上這麼做，而是選擇原始的標準，在30艘最好的船之中，選擇了屬於德國製作的那一艘船。
沒錯，德國製作的，他們的情況跟楊元釗的一樣，在精確噸位控制的時候，完全達不到英國人的水平，不過設計和水平不足的時候，就用性能來推動，德國馬力數，一直是要比英國大的。
這跟楊元釗的設計有異曲同工之妙，有了前面一次的經驗，這一次，順利的更換了動力系統，更強大的動力系統之下，生生的把分數推高到了115分，比之前最少高出了5分，讓德國的這一艘萬噸貨船，從墊底的位置，上升到了中游的位置。
第一次做出了修改之後，不但沒有降低本身的評分分值，反而獲得了提升，這樣的成果，讓楊元釗興奮無比，他仔細的回味之前做出調整的地方，那些是有幫助的，那些是無效，評分系統精確到小數點之後5位的精確，讓他的一些調整，可以清晰的看出軌跡。
楊元釗跟着感覺，對動力系統進行了微調，稍稍的幾次調整之後，小數點不停的變化，最高時候甚至得到了115
第六百二十七章 X1貨輪
