運輸可以用火車來解決，超過10萬個車皮，只要有一個月的時間，生產出來也不難，只不過從的巴斯拉拉回來就有些困難了，陸地可以用鐵路來解決，可是海上呢，雖然中國擁有世界上數得着的遠洋船隊，每年運送到德國這邊的物資，數量極為的龐大，可以說，德國外購的90%以上的物資，都是通過海上的運輸船運來的，可惜這些船都是散裝船，滾裝船和集裝箱船，沒有一艘油輪。△↗，
中國沒有獲得足夠的石油配額，沒有辦法大規模的從世界各地拉石油回來，很多時候，都是東一榔頭，西一棒槌的，可能這個月有一定的配額，下一個月，就沒有這個配額了，沒辦法使用固定的線路和油輪，最多是在混裝輪和散裝輪的基礎上，用一些大型的罐體裝載。
這樣的裝載，很不專業，對於每年進口不到一百萬噸的時候，還可以承受，但是當這個裝載的數量達到了每年1.5億噸的時候，不採用專門的油輪，是不可能。
沒有預見到，德國會突然的佔據巴庫，也就沒有提前準備，這也就造成了，目前中國，油輪的缺乏，相對於的液體車廂的，油輪的生產難度更高一點，中國不準備過度，大量生產萬噸級一下的油輪，那樣很快就被淘汰的，起步就是5萬噸，雖然技術上面，不成為制約中國生產的條件，可是一艘5萬噸級的油輪，最起碼要一年的時間，這樣等到油輪生產好了，堆積在巴斯拉的石油可能是數以億噸了。
任何東西，當數量級達到億這個單位的時候，總量就會極為恐怖，先不說巴斯拉有沒有儲存這麼多石油的能力，就說有了，這麼龐大數量的石油，儲存在巴斯拉。也不是個事啊，中國的需要，日常的消耗，就不是問題了。
從知道了德國攻擊巴庫的目標之後。中國已經開始擴大產能和修建船塢了，可惜5萬噸的船塢，不是那麼容易修建的，民用的船隻要容易一點，可是油輪又不同於的散裝輪和滾裝輪。他建設的難度要大一點，是比較專業的運輸船隻。
從年初到現在，差不多快1年的時間，西北勉強的完成了40艘5萬噸的油輪，可惜數量還是不夠，最多把石油運到東南亞，東南亞目前已經跟中國接壤了，可惜還是沒有國內安全，從東南亞到國內，也需要漫長運輸時間。
在沒有立刻的變出來幾百艘的油輪的前提下。只能夠採用折中的辦法，楊元釗決定，還是首先在巴斯拉和巴格達之間，建立大規模的石化企業，用裂解和分解，讓石油變成不同門類的產品，這些一部分會運送到的中國，剩下的，會就地的儲存，甚至一部分的銷售。這是解決問題的最佳方法，而國內，則要大規模的生產5萬噸以上的油輪，國內生產能力大半被戰艦所佔據了。可是伴隨着中國開發整個沿海，從旅順到廣西北海的一系列的港口的開發，造船廠幾乎是遍佈在整個中國的各個地方，5萬噸的船務，仔細找找，也不是不可能。
這邊加大了生產油輪的進度。另外一邊，也不能夠只依靠鐵路，未來，當中國參戰之後，世界將會進入到空軍時代，哪怕協約國的空軍，並不能夠產生很大的效果，可哪怕是最初級的空軍，對於3b鐵路也會有極大的威脅，哪怕只有一架飛機，也會制約着3b鐵路的運力，作為最重要的戰略資源石油，不可能掌控在別人的手中，那麼從巴庫修建通往巴格達的輸油管道，以節約運力，並且保證安全，這樣才是最佳的選擇。在完成了輸油管道之後，哪怕有飛機威脅鐵路，也可以保證運力的，接下來江南造船廠為首的一系列船廠，會全力的生產5萬噸級郵輪，按照一個半月來往一次，一艘船極限可以來往八次，也就是說一艘5萬噸級的油輪，每年可以運回來40萬噸的石油，聯想到1.5億噸的分配，，最少需要400條船，即便是目前，中國擁有120個5萬噸級的船務的，要完成這一切，也需要4年的時間。
中國等不了4年，那麼，及時的興建大規模的5萬噸級的船塢，就成為了重中之重，最少要保證船塢的數量達到300座，才能夠保證生產能力，按照大型運輸船的效費比，可以支撐大量的石油回國，保障中國的石油安全。
先期的很長一段時間，少量的運輸船，只能夠來往於巴斯拉和東南亞之間，這中間只通過一個印度洋的北部，相當節約時間，跟完整的相比，會節約幾倍的航程
